WWW.LIT.I-DOCX.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - различные публикации
 


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ П.А.КОСТЫЧЕВА» АВТОДОРОЖНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ Кафедра технологии металлов и ремонта ...»

-- [ Страница 2 ] --

По виду промежуточной среды различают изнашивание при трении без смазочного материала, при трении со смазочным материалом, при трении с абразивным материалом. В зависимости от свойств материалов деталей, смазочного или абразивного материала, а также от их количественного соотношения в сопряжениях в процессе работы возникают разрушения поверхностей различных видов .

Изнашивание подразделяют на следующие виды: механическое (абразивное, гидро- и газоабразивное, эрозионное, гидро- и газоэрозионное, кавитационное, усталостное, изнашивание при заедании, изнашивание при фреттинге); коррозионно-механическое (окислительное, изнашивание при фреттинг-коррозии); изнашивание при действии электрического тока (электроэрозионное) .

Механическое изнашивание возникает в результате механических воздействий на поверхность трения .

Коррозионно-механическое изнашивание является следствием механического воздействия, сопровождаемого химическим и (или) электрическим взаимодействием материала со средой .

Электроэрозионным называют эрозионное изнашивание поверхности в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока. В машинах этот вид изнашивания встречается в элементах электрооборудования — в генераторах, электромоторах, а также в электромагнитных пускателях .

В реальных условиях работы сопряжений машин наблюдаются одновременно несколько видов изнашивания. Однако, как правило, удается установить ведущий вид изнашивания, лимитирующий долговечность деталей, и отделить его от остальных, сопутствующих видов разрушения поверхностей, которые незначительно влияют на работоспособность сопряжения .

Механизм основного вида изнашивания определяют путем изучения изношенных поверхностей. Наблюдая характер проявления износа поверхностей трения (наличие царапин, трещин, следов выкрашивания, разрушение пленки оксидов) и зная показатели свойств материалов деталей и смазочного материала, а также данные о наличии и характере абразива, интенсивности изнашивания и режиме работы сопряжения, можно достаточно полно обосновать заключение о виде изнашивания сопряжения и разработать мероприятия по повышению долговечности машины .

1. Абразивное изнашивание Абразивным называют механическое изнашивание материала в результате в основном режущего или царапающего действия на него абразивных частиц, находящихся в свободном или закрепленном состоянии .

Абразивные частицы, обладая более высокой, чем металл, твердостью, разрушают поверхность деталей и резко увеличивают их износ. Этот вид изнашивания является одним из наиболее распространенных. В дорожных машинах более 60 % случаев износа имеют абразивный характер. Такое изнашивание встречается в деталях шкворневых соединений, открытых подшипниках скольжения, деталях рабочих органов дорожных машин, деталях ходовых частей и др. (рис. 1) .

Основным источником попадания абразивных частиц в сопряжения машин является окружающая среда. В 1 м3 воздуха содержится от 0,04 до 5 г пыли, на 60...80 % состоящей из взвешенных частиц минералов. Большинство частиц имеют диаметр d = 5... 120 мкм, т. е. соизмеримы с зазорами в сопряжениях дорожных машин. Основные составляющие пыли: диоксид кремния (рис. 2), оксид железа, соединения Al, Са, Mg, Na и других элементов. Частицы минералов, содержащиеся в воздухе, обладают высокой твердостью. Так, твердость частиц диоксида кремния составляет 10780... 11700 МПа, а оксида алюминия — 20900... 22900 МПа, что превышает твердость рабочих поверхностей большинства деталей дорожных машин .





В роли абразива могут выступать также продукты изнашивания и выпавшие в осадок присадки масел. Если твердость абразивной частицы соизмерима с твердостью основного металла рабочей поверхности детали, то при работе сопряжения эта частица будет способствовать разрушению оксидной пленки (рис. а). В 3, обнажившемся в результате этого металле под воздействием окружающей среды (кислорода воздуха и влаги) активизируются коррозионные процессы и происходит коррозионно-механическое изнашивание поверхности .

Рис. 1. Схемы деталей машин, работающих в условиях абразивного изнашивания:

а — рабочие органы; б — режущие кромки рабочих органов; в — опорные катки, гусеницы, элементы открытых зубчатых передач, покрышки колес; г — опоры скольжения; д — детали трубопроводов гидросистем и пневмоинструмента; 1 — деталь; 2 — абразив

Рис. 2. Содержание в почвах различных районов СНГ:

1 и 2 — лссовая и супесчаная почвы европейской части; 3 — кварцевая пыль; 4 и 5 — песчаные почвы соответственно Ташкентской и Ферганской области Если твердость абразивной частицы превышает твердость основного металла детали, то при взаимодействии рабочей поверхности с частицей наблюдается пластическое оттеснение материала (рис. 3, б). Если частица внедряется в поверхность детали острой гранью, то пластическое оттеснение переходит в микрорезание (рис. 3, в) .

Рис. 3.

Виды взаимодействия абразивной частицы 1 с поверхностью детали 2:

а — коррозионно-механическое изнашивание; б — пластическое оттеснение; в — микрорезание Процесс абразивного изнашивания рабочей поверхности детали можно представить следующим образом. При взаимодействии поверхностей с твердой, неподвижно закрепленной («заклиненной») абразивной частицей на металлической поверхности образуется царапина. Если отношение глубины внедрения h абразивной частицы в металл к радиусу закругления r частицы достигает критического значения, то царапание сопровождается отделением продуктов изнашивания, т.е. пластическое оттеснение переходит в микрорезание. Критическое значение отношения где r — касательное напряжение; т — предел текучести материала .

Это выражение характеризует переход к микрорезанию и определяет «порог внешнего трения». При трении со смазочным материалом попадание абразива в зону трения приводит к нарушению защитного слоя смазочного материала и повреждению поверхностей деталей .

Величина износа при абразивном изнашивании прямо пропорциональна твердости абразивных частиц На (рис. 4) и обратно пропорциональна твердости поверхности трения Нмет. Поверхности с высокой твердостью обладают большей абразивной износостойкостью .

Относительная абразивная износостойкость е связана с твердостью HV поверхности трения линейной зависимостью = cHV, где с — коэффициент, характеризующий физико-механические свойства материала (рис. 5) .

Относительную износостойкость в этом случае определяют из соотношения значений износа эталона и образца .

Рис. 4.

Зависимость износа И поверхности от твердости абразивных частиц На:

Рис. 5. Зависимость относительной износостойкости поверхности при абразивном изнашивании от твердости HV сталей Х12 (1), У12 (2), У8 (3), 40 (4) Линейный вид зависимости износостойкости материала от твердости поверхности детали характерен для условий трения, при которых абразивные частицы остаются неподвижными и при этом отсутствуют разрушение абразивных частиц, сильный нагрев поверхности и воздействие на материал детали агрессивной окружающей среды. В реальных условиях эксплуатации абразивные частицы имеют вид подвижной абразивной массы, перетираемой, как в мельнице, в зазорах сопряжений. В результате на рабочих поверхностях деталей образуются царапины, происходит упругопластическое деформирование поверхностного слоя и возникает усталостное разрушение поверхностей .

У элементов пар трения качения (зубчатые, фрикционные передачи, подшипники качения) абразивный износ увеличивается с ростом проскальзывания одной детали трения относительно другой. Частота вращения деталей сопряжения в условиях трения качения влияет на интенсивность абразивного изнашивания незначительно .

Абразивное изнашивание является одним из наиболее быстропротекающих процессов разрушения рабочих поверхностей деталей при трении. Детали дорожных и строительных машин из аустенитной марганцовистой стали характеризуются следующей скоростью абразивного изнашивания, мм/ч: зубья ковша экскаватора 0,13... 12,70, ножи скреперов 0,13...2,54, рабочие органы молотковых дробилок 0,13... 25,40, дробящие плиты

–  –  –

Однако высокая твердость поверхности при выкрашивании вызывает образование продуктов изнашивания высокой твердости, под действием которых происходят микрорезание и повышенное абразивное изнашивание .

Кроме того, с повышением твердости поверхность становится хрупкой и растрескивается под воздействием динамической нагрузки .

Эффективными методами защиты деталей дорожных машин от абразивного изнашивания являются герметизация сопряжений с помощью уплотнительных элементов, обеспечение чистоты применяемых в машинах топлива, смазочных материалов и рабочих жидкостей. Например, фильтрация дизельного топлива перед заправкой машин обеспечивает снижение интенсивности изнашивания деталей топливной аппаратуры в 10 раз .

Абразивное изнашивание полимеров. В подшипниках скольжения и сопряжениях вал—втулка при шероховатости Rz « 0,05 мкм поверхности металла износ полимеров в основном обусловлен истиранием и адгезией. С увеличением шероховатости поверхности металла возникает абразивное изнашивание. При трении без смазочного материала интенсивность изнашивания может возрастать в 10 тыс. раз и более по мере увеличения шероховатости в 50 раз .

Износостойкость пластмасс в условиях абразивного изнашивания уменьшается с ростом их модуля упругости в отличие от износостойкости металлов, для которых наблюдается обратная закономерность .

При работе деталей из эластомерных материалов также происходит абразивное изнашивание. Причинами этого могут быть не только абразивные частицы, продукты изнашивания, но и выступы микронеровностей твердой поверхности сопряженной детали, которые вызывают истирание и вырывы частиц материала, на поверхности эластомера возникают микропорезы и продольные царапины .

Абразивная износостойкость эластомеров обратно пропорциональна коэффициенту трения. Припудривание поверхности резины тальком или введение в состав материала антифрикционных смазочных масел позволяет значительно повысить износостойкость деталей из эластомеров .

Гидроабразивным (газоабразивным) изнашиванием называется абразивное изнашивание в результате действия твердых частиц, взвешенных в жидкости (газе) и перемещающихся относительно изнашивающегося тела .

Гидроабразивное изнашивание характерно для элементов топливной аппаратуры, двигателей внутреннего сгорания, объемного гидропривода, а также для деталей гидродинамических передач. В роли жидкости — носителя частиц, как правило, выступают смазочные материалы, топливо, тормозные и рабочие жидкости. Газоабразивное изнашивание наблюдается в элементах компрессоров и пневматического инструмента, где носителем абразивных частиц является сжатый воздух. Гидро- и газоабразивное изнашивание имеет общий механизм и характерные признаки проявления .

Интенсивность гидро- и газоабразивного изнашивания где k — коэффициент, зависящий от свойств абразива и параметров потока жидкости или газа; v — скорость потока, м/с; т — показатель степени, зависящий от материала детали (для стали Ст3 т = 2,3; для закаленной стали 45 т = 2,5; для белого чугуна т - 2,8) .

С увеличением размера абразивных частиц до 150 мкм интенсивность изнашивания монотонно возрастает. Это связано с усилением влияния твердости абразивного материала и формы его частиц на процесс изнашивания .

Присутствие влаги резко увеличивает интенсивность изнашивания, особенно при повышении температуры. Интенсивность гидро- и газоабразивного изнашивания в значительной степени обусловлена направлением скорости абразивных частиц, которое характеризуется углом атаки а, т. е. углом между образующей профиля поверхности детали и вектором скорости потока жидкости (газа), несущего абразивные частицы .

При нормальном ударе, когда вектор скорости потока направлен перпендикулярно к поверхности детали, износостойкость материала определяется сопротивлением его микрообъемов усталостному, деформационному и хрупкому разрушению, а также способностью материала поглощать кинетическую энергию удара частиц вследствие упругой деформации. При малых углах атаки абразивных частиц их ударный импульс уменьшается, и повреждение материала происходит вследствие среза и отрыва частиц с образованием коротких царапин (рис. 6). При углах атаки а =5... 15° поток жидкости (или газа) свободно обтекает выступы микронеровностей;

динамические воздействия, воспринимаемые поверхностью, незначительны, и поэтому интенсивность изнашивания J невелика .

У пластичных материалов с невысокой твердостью поверхности в этих условиях интенсивность изнашивания значительно больше, чем у высокопрочных хрупких материалов. С увеличением угла атаки абразивных частиц до 20...30° интенсивность изнашивания пластичных материалов возрастает, поскольку возрастает число соударений частиц с выступами микронеровностей, при этом горизонтальная составляющая силы воздействия частиц (сила отрыва) превышает вертикальную составляющую, деформирующую микронеровности. Дальнейшее увеличение угла атаки приводит к еще большему увеличению вертикальной составляющей силы удара частиц и у пластичных ковких материалов вызывает эффект упрочнения поверхности, аналогичный наклепу, при этом интенсивность гидро- и газоабразивного изнашивания резко уменьшается по мере увеличения угла а до 90° .

Хрупкие материалы, обладающие высокими прочностными свойствами, выдерживают воздействие абразивных частиц при углах атаки до 40... 50° .

Однако с увеличением а до 60...90° вертикальная составляющая силы удара частиц достигает значений, при которых происходит хрупкий излом выступов микронеровностей .

Интенсивность гидро- и газоабразивного изнашивания твердых поверхностей значительно зависит от высоты микронеровностей, угла их наклона, а также ориентации выступов шероховатости поверхности по отношению к направлению воздействия потока жидкости или газа .

Рис. Зависимость интенсивности гидро- и газоабразивного 6 .

изнашивания J от угла атаки а абразивных частиц для пластичных (1) и хрупких (2) материалов Эластомеры при больших углах атаки абразивных частиц обладают высокой износостойкостью, поскольку они вследствие упругого деформирования поглощают большую часть кинетической энергии частиц. В таких условиях закаленная сталь не выдерживает многократных ударов частиц и разрушается. При уменьшении угла атаки условия упругого деформирования эластомера становятся неблагоприятными и интенсивность гидро- и газоабразивного изнашивания резко возрастает .

К мероприятиям, направленным на повышение износостойкости поверхностей при гидро- и газоабразивном изнашивании, относят увеличение твердости материалов деталей, применение эластомеров с более высоким модулем упругости, герметизацию сопряжений, а также обеспечение чистоты рабочих жидкостей или газов .

При определении вида изнашивания элементов машин необходимо отличать от гидро- и газоабразивного изнашивания эрозионное, гидрогазоэрозионное и кавитационное изнашивание .

Эрозионным изнашиванием называют механическое изнашивание поверхности в результате воздействия потока жидкости и (или) газа .

Гидроэрозионное (газоэрозионное) изнашивание — это эрозионное изнашивание в результате воздействия потока жидкости (газа) .

Кавитационным изнашиванием называется гидроэрозионное изнашивание при движении твердого тела относительно жидкости, при котором пузырьки газа захлопываются вблизи поверхности, что создает местное повышение давления или температуры. Изнашивание этого вида наиболее часто встречается в элементах трубопроводов и в коллекторах при отсутствии абразивных частиц в рабочей жидкости или газе. Для дорожных и строительных машин эрозионные виды изнашивания не характерны .

2. Усталостное изнашивание Усталостным изнашиванием называется механическое изнашивание в результате усталостного разрушения при повторном деформировании микрообъемов материала поверхностного слоя. Такое изнашивание наблюдается в большинстве сопряжений дорожных машин в качестве сопутствующего вида изнашивания. Оно возникает как при трении качения, так и при трении скольжения .

Процесс усталостного изнашивания обычно связан с многократно повторяющимися циклами напряжений в контакте качения или скольжения. В процессе взаимодействия поверхностей в их верхних слоях возникают поля напряжений. Схема распределения напряжений при контакте цилиндра с плоскостью, рассчитанная методом конечных элементов, приведена на рис. 7. В процессе трения на рабочей поверхности деталей возникают максимальные напряжения сжатия, а по глубине материала детали распространяются направленные касательные напряжения с максимумом на некотором расстоянии от точки контакта .

Рис. 7. Схема распределения касательных напряжений при качении цилиндра по плоскости Интенсивность усталостного изнашивания определяется следующими факторами: наличие остаточных напряжений и поверхностных концентраторов напряжений (оксидов и других крупных включений, дислокаций); качество поверхности (микропрофиль, загрязнения, вмятины, царапины, задиры);

распределение нагрузки в сопряжении (упругие деформации, перекос деталей, зазор); вид трения (качения, скольжения или качения с проскальзыванием);

наличие и тип смазочного материала .

Существуют две модели процесса усталостного изнашивания материала .

Большое распространение в настоящее время получила теория усталостного изнашивания, разработанная группой ученых под руководством И. В .

Крагельского. Согласно этой теории частицы износа с поверхности трения могут отделяться и без внедрения микровыступов одной детали в поверхностные слои другой детали сопряжения. Изнашивание может происходить вследствие усталости микрообъемов материала, возникающей под действием многократных сжимающих и растягивающих усилий, не превышающих критических Ркр. В результате циклического воздействия нагрузки на поверхности детали возникают усталостные микротрещины, которые, постепенно смыкаясь, приводят к образованию частиц износа. Это явление получило название фрикционно-контактной усталости .

При механическом взаимодействии деталей в поверхностных слоях материала возникает сложное напряженное состояние: перед выступом шероховатости образуется зона сжатия материала, а за выступом — зона растяжения. В результате такого знакопеременного циклового воздействия в микрообъемах материала накапливаются повреждения, снижающие его прочность. Накопление усталостных микроповреждений ведет к разрушению поверхностных слоев материала в зоне трения .

Процесс катастрофического усталостного изнашивания протекает следующим образом (рис. 8, а). Сначала на поверхности трения (I) образуются усталостные микротрещины (II). Смазочный материал, попадая в микротрещины, способствует их расклиниванию (III) и выкрашиванию частиц (IV) металла, в результате чего на поверхности детали появляются мелкие оспины (питтинг). Число этих оспин и одновременно их размеры увеличиваются до тех пор, пока возрастающие контактные напряжения на рабочих поверхностях не приведут к пластической деформации и интенсивному изнашиванию детали .

Рис. 8. Схемы усталостного изнашивания при Р Ркр и возникновении первичной микротрещины на поверхности (а) и в поверхностном слое (б) Толщина разрушенного сдоя металла примерно соответствует глубине распространения под поверхностью максимальных касательных напряжений .

В зависимости от соотношения нормальной и тангенциальной составляющих сил в контакте, а также от структуры материала и его физикомеханических свойств первичная микротрещина может зародиться и в поверхностном слое. В этом случае механизм разрушения поверхности можно представить следующим образом (рис. 8, б): I — зарождение подповерхностных дислокаций; II — накопление дислокаций; III — образование полостей; IV — слияние полостей, приводящее к образованию микротрещин, параллельных поверхности трения; V— отделение частицы износа при достижении микротрещиной некоторой критической длины.

Подповерхностные микротрещины зарождаются, как правило, в деталях с неоднородной структурой материала:

азотированных, цементованных, поверхностно закаленных, а также в деталях, работающих при очень высоких контактных напряжениях .

Участки рабочих поверхностей деталей, поврежденные в результате усталостного изнашивания, имеют две типичные области: относительно гладкого материала, которая формируется по краям в результате трения двух сторон микротрещины при ее раскрытии и смыкании (в этой области металл обычно имеет специфическую окраску вследствие воздействия масла, пыли и продуктов коррозии); шероховатой поверхности «рваного» металла, расположенной на дне раковины .

Способность детали сопротивляться усталостному изнашиванию обычно оценивают временем работы в заданных условиях до отрыва частиц металла (образования углублений на поверхности) или максимальным контактным напряжением, при котором не наблюдается питтинг при заданном числе циклов нагружения.

Эмпирически получено следующее соотношение времени Т работы сопряжения до возникновения усталостных повреждений и максимального упругого напряжения м в поверхностном слое материала:

где А' — постоянная, характеризующая физико-механические свойства материала и режим работы сопряжения .

Наибольшее влияние на развитие усталостного изнашивания оказывают условия трения (нагрузка и температура), свойства материалов (твердость и шероховатость поверхности) и применяемые смазочные материалы .

Сопротивление материалов питтингу прямо пропорционально твердости рабочей поверхности и вязкости смазочного материала. С возрастанием нагрузки Р на рабочую поверхность деталей наработка до появления следов усталостного выкрашивания уменьшается (рис. 9) .

Рис. 9. Зависимость наработки Т до усталостного выкрашивания от вязкости смазочного материала v, твердости НВ материала рабочей поверхности и нагрузки Р Смазочные материалы уменьшают напряжение, действующее в контакте, в результате чего процесс, образования микротрещин в начальной стадии идет медленнее. Усталостное изнашивание наиболее часто наблюдается в условиях высоких контактных нагрузок при одновременном качении и проскальзывании одной поверхности по другой. В таких условиях работают, например, зубчатые колеса, тяжело нагруженные шестерни и подшипники качения, зубчатые венцы .

Усталостное изнашивание рабочих поверхностей деталей сопровождается повышением уровня шума и вибрации по мере увеличения износа .

Усталостное изнашивание материала может быть умеренным и прогрессирующим. Обычное умеренное изнашивание для большинства пар трения не является опасным, и детали, имеющие усталостные повреждения, могут использоваться длительное время. Прогрессирующее изнашивание возникает при высоких контактных напряжениях, сопровождается интенсивным разрушением поверхности и может привести к поломке деталей (например, зуба шестерни) .

При интенсивном абразивном изнашивании рабочих поверхностей их разрушение происходит быстрее, чем образование усталостных трещин, поэтому, как правило, в таких случаях питтинг не наблюдается .

Усталостное изнашивание также проявляется и при взаимодействии деталей из эластомерных материалов. Упругие свойства этих материалов позволяют воспроизводить шероховатость противолежащей твердой поверхности в процессе скольжения, что, в свою очередь, приводит к многократному циклическому нагружению материала. Если выступы неровностей твердой поверхности имеют закругленную форму и не вызывают абразивного изнашивания, то повреждение может возникнуть в подповерхностных слоях эластомера под действием повторяющихся напряжений сжатия, растяжения и знакопеременных касательных напряжений .

Этот усталостный механизм вызывает изнашивание относительно малой интенсивности, которая существенно возрастает при действии циклических напряжений в течение длительного времени .

3. Изнашивание при заедании Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность .

Изнашивание этого вида является одним из наиболее опасных и разрушительных. Оно сопровождается прочным соединением контактирующих участков поверхностей трения. В процессе трения относительное перемещение поверхностей приводит к вырыву частиц металла одной поверхности и наволакиванию их на другую более твердую поверхность .

В механизме изнашивания при заедании важную роль играет атомномолекулярное взаимодействие материалов деталей, возникающее при сближении поверхностей. В отличие от изнашивания других видов, для которых требуется определенное время на развитие процесса и накопление разрушительных повреждений, при заедании разрушение поверхности наступает достаточно быстро и приводит к тяжелым формам повреждений (задиры и раковины) .

Процесс образования металлических связей зависит от свойств сопряженных поверхностей (их природы, твердости), а также от методов их обработки. При наличии оксидных пленок на поверхности металлов процесс заедания зависит также от свойств этих оксидов. Защитные пленки, прочно соединяющиеся с основным металлом и способные быстро восстанавливаться при разрушении, препятствуют схватыванию металлов .

Изнашивание при заедании металлов происходит вследствие нарушения правила положительного градиента механических свойств по глубине в условиях трения без смазочного материала или при недостаточном его количестве. При трении качения в условиях граничной смазки также наблюдается изнашивание, вызванное схватыванием материалов и заеданием .

Схватывание происходит при местном разрыве смазочной пленки и установлении металлического контакта. Это возможно не только при прекращении подачи смазочного материала, но и вследствие общей перегрузки сопряжения, резкого повышения температуры масла в поверхностных слоях, местных температурных вспышек и т.д .

Интенсивность изнашивания при заедании зависит от режимов работы сопряжения, скорости относительного перемещения, нагрузки, температурных условий и т.д. Различают заедание в результате схватывания I или II рода .

Процесс схватывания I рода возникает и развивается при малых скоростях скольжения (0,005...0,2 м/с) поверхностей трения и давлениях, превышающих предел текучести металла на участках фактического контакта (0,5... 10 МПа). Этот процесс сопровождается незначительным повышением температуры и приводит к интенсивному пластическому деформированию и разрушению поверхностей деталей. При этом наблюдается интенсивное изнашивание, возрастающее с увеличением давления (рис. 10, зона I). В диапазоне скоростей 0,005...3,3 м/с при р = 100 МПа наблюдается окислительное изнашивание относительно малой интенсивности. С увеличением давления окислительный износ уменьшается (зона II) .

Схватывание I рода прекращается, поскольку скорость относительного перемещения поверхностей достаточно велика для того, чтобы металлические связи разрушались в процессе своего зарождения без повреждения поверхности. При этом давление недостаточно велико для герметизации зоны трения, в результате чего к рабочим поверхностям свободно поступает воздух и изнашивание приобретает окислительный характер. В зоне II давление настолько велико, что металлические связи образуются несмотря на высокие скорости перемещения, окислительные процессы прекращаются, развивается процесс схватывания II рода, вызывающий заедание и интенсивное изнашивание .

Рис. 10. Зависимость интенсивности изнашивания J при заедании от скорости v и давления р (по данным Н.Л.Голего) Процесс схватывания II рода развивается при больших скоростях скольжения поверхностей трения и повышенных давлениях (рис. 10, зона III) .

Наблюдается также значительное увеличение температуры в поверхностных слоях металлов, вызывающее их разупрочнение и разрушение .

Условия, благоприятные для схватывания металлов, создаются естественным путем в процессе изнашивания. Силы, которые действуют в местах фактического контакта, вызывают напряжения, превышающие предел текучести металла, что влечет за собой пластические деформации поверхностных слоев металла. При этом разрушаются адсорбированные газовые пленки и удаляются загрязнения, обнажая отдельные участки металлов .

Одновременно происходят сглаживание неровностей и увеличение площади фактического контакта. При тесном сближении участков поверхностей, свободных от защитных пленок оксидов и загрязнений, возникает междуатомное притяжение металлов, образуются металлические связи .

Образовавшиеся узлы схватывания (рис. 11) разрушаются, так как сопряженные поверхности перемещаются одна относительно другой. В результате пластической деформации в узлах схватывания металл упрочняется, поэтому разрушение поверхности происходит по менее прочному основному металлу .

Частицы металла, оторвавшиеся от поверхности трения, налипают на противоположную поверхность, а также образуют продукты изнашивания. В местах вырыва происходит концентрация напряжений, образуются трещины, снижается прочность деталей .

Рис. 11. Схема формирования узла схватывания:

1 — узел схватывания; 2 — линия разрыва материала Заедание поверхностей характеризует аварийное состояние сопряжения и в процессе эксплуатации машин должно быть исключено. Большое значение имеет правильный выбор смазочного материала. Противозадирные свойства смазочных материалов можно оценить по критической нагрузке Р кр, при которой в заданных условиях происходит заедание поверхностей. Эта нагрузка называется нагрузкой заедания. Большое влияние на нагрузку заедания оказывают вязкость и состояние смазочного материала (рис. 12). Например, для масла МТ16П при температуре 150 °С нагрузка заедания примерно в 3 раза меньше, чем при температуре 50 °С. Более вязкое масло обеспечивает лучшие противозадирные характеристики .

При работе деталей в сплошном потоке масла заедание происходит при меньших нагрузках, чем при работе в диспергированном (вспененном) масле .

Это объясняется интенсивным восстановлением оксидных пленок под действием кислорода воздуха, поступающего к поверхностям трения деталей вместе со смазочным материалом. Диспергированное состояние масла вызывает нарушение благоприятного режима смазки, что в ряде случаев (например, в гидродинамических подшипниках скольжения) может привести к задиру .

Изнашивание при заедании чаще всего встречается в зубчатых зацеплениях. По способности противостоять заеданию в одних и тех же условиях нагружения зубчатые передачи всех типов можно расположить в следующем порядке: цилиндрические передачи с внутренним и внешним зацеплением;

конические передачи с прямыми, косыми и спиральными зубьями; гипоидные и винтовые передачи, имеющие самую низкую противозадирную стойкость. Это объясняется тем, что у гипоидных и винтовых передач наибольшее скольжение зубьев отмечается в зацеплении. Изнашивание при заедании встречается также в шариковых и роликовых подшипниках, в тяжело нагруженных опорах качения .

Рис. 4.15.

Зависимость износа И при заедании элементов зубчатой передачи от нагрузки Р при разной температуре масла:

— масло во вспененном состоянии При взаимодействии эластомерных материалов с металлическими деталями также наблюдается явление схватывания. Эластомер изнашивается, если коэффициент трения между ним и твердой поверхностью достаточно велик, а прочность эластомера на разрыв мала. Если поверхностные слои материала находятся в состоянии максимальной деформации, то в направлении, перпендикулярном к направлению скольжения, появляется царапина или небольшая трещина. Далее происходит постепенное вырывание части упругого материала эластомера, находящегося в состоянии схватывания с твердой поверхностью. При этом слой эластомера, отделяемый от поверхности, скручивается в ролик и образует частицу износа. Интенсивность изнашивания эластомера в этом случае существенно зависит от температуры, нагрузки и вида смазочного материала. Подбирая смазочный материал с учетом внешних условий и упругих свойств эластомера, можно полностью исключить этот вид изнашивания .

4. Коррозионно-механическое изнашивание Изнашивание этого вида характеризуется процессом трения материала, вступившего в химическое взаимодействие со средой. При этом на поверхности металла образуются новые, менее прочные химические соединения, которые в процессе работы сопряжения удаляются с продуктами изнашивания. К коррозионно-механическому изнашиванию относят окислительное изнашивание и изнашивание при фреттинг-коррозии .

Окислительным изнашиванием называют изнашивание, при котором основное влияние на разрушение поверхности оказывает химическая реакция материала с кислородом или окисляющей окружающей средой. Оно возникает при трении качения со смазочным материалом или без него. Скорость окислительного изнашивания невелика и составляет 0,05... 0,1 мкм/ч. Процесс активизируется с повышением температуры, особенно во влажной среде .

Изнашиванием при фреттинг-коррозии называется коррозионномеханическое изнашивание соприкасающихся тел при малых колебательных относительных перемещениях. Этот вид изнашивания отличается от изнашивания при фреттинге — механического изнашивания соприкасающихся тел при малых колебательных относительных перемещениях. Основное отличие заключается в том, что изнашивание при фреттинге происходит в отсутствие окисляющей окружающей среды без проявления химической реакции материалов деталей и продуктов изнашивания с кислородом. Учитывая это, нетрудно провести аналогию в механизмах развития изнашивания при фреттинге и фреттинг-коррозии .

Изнашивание при фреттинге и фреттинг-коррозии обычно происходит на сопряженных поверхностях валов с напрессованными на них дисками колес, муфтами и кольцами подшипников качения; на осях и ступицах колес; на опорных поверхностях пружин; на затянутых стыках, пригнанных поверхностях шпонок и пазов; на опорах двигателей и редукторов .

Необходимым условием возникновения фреттинг-коррозии является относительное проскальзывание сопряженных поверхностей, которое может быть вызвано вибрацией, возвратно-поступательным перемещением, периодическим изгибом или скручиванием сопряженных деталей. Фреттингпроцесс сопровождается схватыванием, окислением, коррозией и усталостным разрушением микрообъемов .

В результате фреттинг-коррозии предел выносливости поверхности уменьшается в 3 — 6 раз. На поверхностях деталей в местах сопряжений образуются натиры, налипания металла, вырывы, раковины, а также поверхностные микротрещины. Отличительным признаком износа вследствие фреттинг-коррозии является наличие на поверхностях трения раковин, в которых сосредоточены спрессованные оксиды, имеющие специфическую окраску. В отличие от изнашивания других видов при фреттинг-коррозии продукты изнашивания в основной своей массе не могут выйти из Зоны контакта рабочих поверхностей деталей .

Изнашивание при фреттинг-коррозии влечет за собой нарушение размерной точности соединения (если часть продуктов изнашивания находит выход из зоны контакта) либо заедание и заклинивание разъемных соединений (если продукты изнашивания остаются в зоне трения). Для фреттинг-коррозии характерны низкая скорость (около 3 мм/с) относительного перемещения поверхностей и путь (0,025 мм) трения, эквивалентный амплитуде колебаний, при частоте колебаний до 30 Гц и более; локализация повреждений поверхности на площадках действительного контакта вследствие малых относительных смещений; активное окисление и интенсификация разрушения поверхностей под действием кислорода воздуха .

Процесс изнашивания при фреттинг-коррозии в условиях трения без смазочного материала можно подразделить на три этапа .

Этап 1 сопровождается разрушением выступов и оксидных пленок вследствие циклически повторяющихся колебательных относительных перемещений контактирующих поверхностей под действием высоких нагрузок .

Происходят процессы упрочнения материалов и пластического деформирования выступов микронеровностей, вызывающие сближение поверхностей. Сближение поверхностей вызывает молекулярное взаимодействие и схватывание металла в отдельных точках контакта .

Разрушение вследствие усталости выступов и узлов схватывания порождает продукты изнашивания, часть которых окисляется. Для этого этапа характерен повышенный износ с монотонно убывающей скоростью изнашивания .

На этапе 2 в поверхностных слоях накапливаются усталостные повреждения. В зоне трения формируется коррозионно-активная среда под действием кислорода воздуха и влаги. Между поверхностями создается электролитическая среда, интенсифицирующая процесс окисления металлических поверхностей и их коррозионное разрушение. Для этого этапа характерны стабилизация процесса изнашивания, уменьшение скорости изнашивания по сравнению со скоростью изнашивания на первом этапе .

На этапе 3 вследствие усталостных коррозионных процессов разупрочненные поверхностные слои металлов начинают интенсивно разрушаться с постепенно возрастающей скоростью. Процесс имеет коррозионно-усталостный характер разрушения .

Интенсивность разрушения поверхностей при фреттинг-коррозии зависит от амплитуды и частоты колебаний, нагрузки, свойств материалов деталей и окружающей среды. Для возникновения фреттинг-коррозии достаточно колебательных перемещений поверхностей с амплитудой скольжения а = 80 мкм. С увеличением амплитуды скольжения износ поверхностей возрастает прямо пропорционально (рис. 13). При больших амплитудах (различных для разных материалов) разрушение приобретает характер обычного окислительного или усталостного изнашивания. Частота колебаний влияет на скорость относительного перемещения поверхностей и на период цикла. При этом также изменяется контактная температура .

С повышением частоты колебаний поверхности трения фреттинг- износ деталей, работающих в воздушной среде, снижается. Это связано с тем, что при уменьшении периодичности нагружения увеличивается усталостная долговечность металлов. При определенном значении частоты колебаний износ стабилизируется. С возрастанием давления р до определенного значения износ И при фреттинг-коррозии сначала увеличивается (рис. 14, зона I), а затем уменьшается (зона II) по экспоненциальной зависимости .

Рис. 13. Зависимость износа Иv при фреттинг-коррозии от амплитуды скольжения а поверхностей из низкоуглеродистой стали по дюралюминию при нагрузке N= 190 Н и числе циклов нагружения Рис. 14. Типичная зависимость износа И при фреттинг-коррозии от номинального давления р Внешняя среда оказывает существенное влияние на интенсивность изнашивания при фреттинг-коррозии. В воздушной среде износ больше, чем в жидких средах, поэтому для снижения интенсивности разрушения поверхностей при фреттинг-коррозии рекомендуется применять смазочные материалы .

Как показывает опыт, смазочные масла не обеспечивают эффективной защиты поверхностей от изнашивания при фреттинг-коррозии, поэтому для этой цели чаще применяют пластичные смазочные материалы, защитные свойства которых в условиях фреттинг- коррозии определяются их чувствительностью к сдвигу. Обычно при использовании смазочных материалов, устойчивых к сдвигу, наблюдается более высокая повреждаемость деталей. В связи с этим рекомендуется разбавлять пластичные смазочные материалы смазочными маслами либо с помощью загустителей доводить жидкий смазочный материал до соответствующей консистенции .

Характерно, что со снижением чистоты обработки поверхности ее износостойкость в условиях фреттинг-коррозии в присутствии смазочного материала повышается. Это объясняется тем, что микронеровности поверхности образуют естественные резервуары, служащие для накопления и сохранения смазочного материала в процессе работы. Кроме того, в эти впадины собираются продукты изнашивания и оксиды. Однако если металл имеет низкую твердость, то с увеличением шероховатости контактирующих поверхностей износ возрастает. В общем случае оптимум шероховатости зависит от сочетания материалов деталей, наличия смазочного материала и режима работы .

Для предотвращения относительного перемещения поверхностей и уменьшения изнашивания при фреттинг-коррозии увеличивают натяг в случае прессовых посадок, применяют демпфирующие устройства для гашения вибрации и другие конструктивные решения .

Широкие возможности дает подбор пар коррозионно-стойких материалов контактирующих деталей. Так, использование тефлона и резины в соединении вал—втулка позволяет почти полностью устранить фреттинг-коррозию .

Тефлоновую пленку напыляют на вал, а затем деталь подвергают термообработке и перед сборкой покрывают пластичным смазочным материалом. Часто в качестве прокладки между контактирующими поверхностями используют резину, что позволяет предотвратить изнашивание при фреттинг-коррозии .

Контрольные вопросы .

1. Перечислите виды трения рабочих поверхностей деталей .

2. Какие основные виды взаимодействия рабочих поверхностей деталей различают в теории трения?

3. Что такое «правило градиента механических свойств»?

4. Каковы закономерности изменения температуры поверхностей трения деталей?

5. Опишите характер зависимости изменения средней температуры поверхностей трения деталей при циклических нагрузках?

6. Как смазочный материал влияет на трение поверхностей деталей сопряжения?

7. Какие виды трения различают в зависимости от толщины слоя смазочного материала?

8. Укажите факторы, определяющие характер трения .

9. Что показывает модель Ф.В. Лоренца?

10. Какие виды изнашивания различают в соответствии с действующей классификацией?

11. Какой вид изнашивания является наиболее разрушительным?

12. Какими методами можно повысить абразивную износостойкость поверхности детали?

13. Каков механизм усталостного изнашивания поверхностей деталей?

14. Что такое «схватывание»?

15. Укажите виды коррозионно-механического изнашивания рабочих поверхностей деталей .

16. Перечислите основные факторы, влияющие на характер и интенсивность изнашивания деталей машин.?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №3. ВЛИЯНИЕ СМАЗОЧНЫХ

МАТЕРИАЛОВ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ

СИСТЕМ .

Механизм смазочного действия масел Минеральные масла состоят из цепных молекул, содержащих углеводородные пары нескольких типов. Их характеризует палочкообразная конфигурация молекул масла; склонность цепных молекул к параллельной ориентации осей; гидродинамические условия их ориентации в потоке при переходе от граничной смазки к гидродинамической .

Тонкие слои масел вследствие их свойства несжимаемости уравновешивают внешнее давление. Чем больше давление, тем меньше толщина слоя масла, способного уравновесить дополнительное внешнее давление .

Следовательно, толщина слоя масла характеризует потенциальные возможности смазочного материала в уравновешивании внешнего давления .

Расклинивающее действие жидкости препятствует уменьшению ее слоя при увеличении давления. Установлено равновесное расклинивающее давление масел, которое зависит от их физико-механических свойств и характера контактирующих поверхностей .

Вблизи твердой поверхности детали существует электромагнитное силовое поле. Оно оказывает воздействие на молекулы смазочного материала, вызывая направленную адгезию граничных пленок масла и изменяя ориентацию его молекул (рис. 1). По мере удаления от поверхности детали влияние силового поля ослабевает. При этом изменяется строение смазочной пленки и восстанавливаются объемные свойства масла .

Рис. 1. Строение граничного слоя смазочного материала В тонких смазочных слоях на расстоянии 0,1... 0,2 мкм от твердой поверхности вязкость масел обычно повышается вследствие изменения ориентации осей молекул. Способность смазочного материала к изменению ориентации молекул характеризует эффективность его смазочного действия .

Силовое поле вблизи поверхности детали возникает вследствие повышенной полярной активности поверхностных слоев твердого материала, вызванной неуравновешенностью атомарных сил, действующих в них. В результате полярной активности материала на поверхности трения образуются тонкие пленки адсорбированных молекул масла .

Для увеличения сил сцепления адсорбированных слоев масла с поверхностью трения в его состав вводят поверхностно-активные вещества (ПАВ): органические кислоты и их мыла, спирты, смолы. Для ПАВ характерно несовпадение центров положительных и отрицательных зарядов в их молекулах. Благодаря этому свойству молекулы, называемые полярными, притягиваются к твердой поверхности и удерживаются на ней длительное время .

Молекулы масел обычно имеют удлиненную форму, причем их длина в 5 —10 раз превышает диаметр. Конец молекулы, вступающей во взаимодействие с металлом, называют полярно-активным. У органических кислот и их мыл полярно-активной частью является карбоксильная группа СООН, у спиртов — гидроксил ОН .

Различают два вида адсорбции молекул масла к поверхности тела:

химическую и физическую .

Химическая адсорбция (хемосорбция) сопровождается образованием химических соединений пленок оксидов при взаимодействии полярноактивных концов молекул масла с молекулами материала поверхности .

При физической адсорбции взаимодействие ограничивается формированием молекулярных связей. В большинстве случаев эти два вида адсорбции наблюдаются одновременно с преобладанием какого- либо из них .

Хемосорбция в отличие от физической адсорбции имеет избирательный характер и больше проявляется на участках с нарушением регулярности кристаллической решетки металла включениями и дислокациями. Под действием сил молекулярного притяжения молекулы масла приобретают определенную ориентацию, поэтому смазочная способность масла улучшается .

Молекулы масла, адсорбированные на поверхности трения, обладают способностью перемещаться. При большом числе молекул в зоне из верхних слабо ориентированных и закрепленных слоев молекулы перемещаются в те зоны, где их меньше, приобретая более упорядоченную ориентацию .

Подвижность молекул зависит от вида адсорбции. При хемосорбции подвижность молекул значительно ограничивается .

С повышением температуры масла межмолекулярные расстояния возрастают, молекулярные связи ослабевают, происходит дезориентация адсорбированного слоя молекул, активизируется подвижность молекул и ухудшаются смазочные свойства масла. Для различных масел нарушение адсорбции происходит при температуре 40... 150 °С .

При образовании на поверхности трения ультрамикроскопических трещин поверхностно-активные молекулы масла проникают внутрь этих трещин. Ширина трещин соизмерима с размерами молекул, поэтому силы молекулярного.взаимодействия оказывают на материал твердой поверхности расклинивающее действие (рис. 2). Давление молекул масла на стенки трещин может достигать 100 МПа .

Рис. 5.3.

Схема адсорбционного расклинивающего действия полярных молекул смазочного материала:

F — сила адсорбционного притяжения молекул; Q — расклинивающие составляющие сил молекулярного взаимодействия В таких условиях смазочный материал оказывает отрицательное воздействие на процесс изнашивания. Это явление получило название адсорбционно-расклинивающего эффекта (эффект Ребиндера) .

Академиком П.А. Ребиндером было установлено, что активные смазочные материалы повышают пластическое течение тонкого поверхностного слоя металла при трении деталей в условиях значительных давлений. В результате взаимодействия, например, жидкой смазочной среды, содержащей полярные компоненты, с материалом поверхностного слоя детали в условиях пластического деформирования может происходить разрыхление металла на поверхности. Причиной разрыхления металла является адсорбция активных молекул смазочного материала на ювенильных участках поверхности, обнажающихся при деформировании. При трении такое адсорбционное разрыхление (пластификация) поверхности вызывает снижение предела текучести материала детали в слоях толщиной до 0,1 мкм. Это облегчает приработку и снижает интенсивность изнашивания поверхностей .

В начале 1960-х гг. исследование механизма взаимодействия смазочных материалов с металлами деталей в процессе трения привело к открытию эффекта трибополимеризации. Этот эффект заключается в том, что в процессе трения металлических поверхностей в присутствии углеводородной смазочной среды наблюдается образование аморфных высокомолекулярных продуктов, которые были названы полимерами трения .

Полимерные пленки, образующиеся на поверхностях трения, обеспечивают противозадирные и противоизносные свойства материалов .

Продукты трибополимеризации — полимеры трения — обеспечивают поверхностным слоям материалов деталей положительный градиент механических свойств, что, в свою очередь, вызывает резкое снижение интенсивности изнашивания деталей сопряжения .

В качестве смазочных материалов, создающих условия возникновения эффекта трибополимеризации, применяют масла и их отдельные фракции, индивидуальные углеводороды (цетан) и другие органические соединения. Для активизации процесса адсорбционной пластификации к маслам добавляют специальные полярно-активные присадки .

Механизм смазочного действия пластичных смазочных материалов имеет аналогичный характер, поскольку при рабочей температуре смазочные материалы переходят в вязкотекучее состояние. Масла, используемые в качестве основы пластичных смазочных материалов, по физико-химическим свойствам не отличаются от обычных масел, применяемых для смазывания элементов дорожных машин. Поэтому описанный механизм действия масел характерен и для пластичных смазочных материалов .

Контрольные вопросы .

1. Перечислите функции, выполняемые смазочными материалами?

2. Как классифицируются масла, пластичные смазочные материалы?

3. Какие существуют виды смазки?

4. В чем заключается эффект трибополимеризации?

5. Эксплуатационные свойства масел. Основные показатели свойств масел .

6. Какие виды присадок существуют?

7. Классификация моторных масел .

8. Эксплуатационные свойства моторных масел .

9. Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел .

10. Эксплуатационные свойства рабочих жидкостей .

11. Основные показатели свойств пластичных смазочных материалов .

12. Каким образом проводится восстановление эксплуатационных свойств смазочных материалов?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ .

Жизненный цикл машин Жизненный цикл — это отрезок времени, измеряемый с начала проведения научно-исследовательских работ по обоснованию техникоэкономических показателей машины и до снятия ее с производства .

В технической литературе, включая нормативную, жизненный цикл часто подразделяют на стадии (рис. 1): I — разработка и подготовка производства изделия (иногда просто разработка); II — серийное производство; III — эксплуатация .

Стадия I — разработки включает в себя последовательное проведение научно-исследовательских работ, работ по проектированию машины, изготовление опытных образцов и их испытание на всех этапах. Это начальная стадия жизненного цикла. В процессе ее выполнения обеспечиваются требования по ремонтопригодности .

Стадия II — серийного производства предусматривает технологическую подготовку производства (разработка серийной технологической документации, изготовление первого комплекта технологического оборудования, оснастки и инструмента), изготовление установочной и серийной партий выпускаемых изделий, а также организацию текущего и выходного контроля .

Стадия III — эксплуатации машин и их агрегатов включает в себя выполнение ими основных функций, проведение технического обслуживания и всех видов ремонта, включая возможность проведения модернизации. Эта стадия обычно подразделяется на циклы моментом проведения капитального ремонта (КР) или другого вида ремонтного воздействия, восстанавливающего ресурс .

Рис. 1. Структурная диаграмма жизненного цикла машин Ремонт — совокупность организационно-технических и технологических мероприятий, направленных на устранение неисправностей, отказов и последствий изнашивания в целях восстановления работоспособности и ресурса машины (ее элементов) в соответствии с требованиями технической документации .

В течение эксплуатационного цикла наряду с техническим обслуживанием проводят все виды ремонтов, устраняющих внезапные и постепенные отказы для восстановления работоспособности и реализации ресурса машины (рис. 2) .

Рис. 2. Эксплуатационный цикл машины между капитальными ремонтами:

TP, CP, КР — текущий, средний и капитальный ремонт соответственно Отметим, что если окончание жизненного цикла машины (агрегата) определяется моментом списания, то момент исчерпания ресурса определяется таким ее техническим состоянием, которое требует проведения капитального ремонта. Чем тяжелее, сложнее, а следовательно, дороже машина, тем более четко проявляется это обстоятельство. Стадия эксплуатации включает в себя, как минимум, два эксплуатационных цикла или один капитальный ремонт .

Проведение ремонтных воздействий увеличивает продолжительность эксплуатационного цикла, проведение капитального ремонта приводит к увеличению стадии эксплуатации .

Изменение уровня потребительной стоимости в зависимости от времени эксплуатации (общей наработки) происходит в результате физического изнашивания поверхностей деталей и узлов машины. Изнашивание является основной причиной старения машины (рис. 3) .

Рис. 3. Зависимость годовой производительности Qг коммунальноуборочной машины от пробега:

Тг — годовой пробег; Тэ — продолжительность эксплуатации; То6щ — общий пробег Старением технической системы называют процесс накопления с разной интенсивностью повреждений ее элементов, который проявляется в необратимом изменении свойств и неравенстве остаточного ресурса элементов системы .

Под технической системой понимается машина в целом или ее отдельные элементы. Закон старения технических систем в процессе эксплуатации порождает необходимость проведения ремонта как единственно возможного способа устранения отказа (отказов) и обеспечения работоспособного состояния системы в течение назначенной конструктором наработки до предельного состояния .

Понятие «старение» применительно к машинам может использоваться в трех видах оценки их состояния: 1) моральное старение; 2) физическое старение материалов некоторых деталей; 3) старение, связанное с изнашиванием рабочих поверхностей деталей машин .

Причиной морального старения служит появление в эксплуатации новых машин с более эффективными рабочими, экологическими, экономическими, эргономическими и другими свойствами в сравнении с машинами предыдущих поколений. В этом случае такие машины являются (становятся) устаревшими, если их владелец решается на их замену новыми .

Следующий вид старения связан с необратимыми процессами физикохимических изменений свойств материалов некоторых деталей: резиновых уплотнений, сальников, пластиковых и синтетических материалов деталей, включая обивку салонов машин, электропроводов и т.д. Такие детали при ремонте заменяют .

Третий вид старения связан с изменением геометрических размеров и формы рабочих поверхностей деталей в результате их изнашивания, усталости и коррозии .

Последние два вида старения связаны с длительным воздействием на машину и ее элементы эксплуатационных факторов: природно- климатических, механических, динамических, термических и т.д. Проявление старения этих двух видов имеет необратимый характер. Борьба с такими проявлениями — основная, но не единственная цель ремонта. Все перечисленные проявления старения связаны с постепенным ухудшением технических характеристик машины или ее агрегатов и приводят к исчерпанию ресурса .

Повышение надежности подверженных старению технических систем в процессе эксплуатации может быть обеспечено только резервированием методами ремонта:

нагруженным эксплуатационным резервированием, т.е. повышением ремонтопригодности изделия до уровня, исключающего образование критических дефектов, которые могли бы вызвать неремонтопригодное состояние объекта в течение определенной наработки;

ненагруженным эксплуатационным резервированием, т. е. заменой отказавших элементов системы на ремонтные комплекты .

Объем ремонтных воздействий зависит от степени старения (изнашивания) или повреждения машины (агрегата).

Различают несколько видов ремонта:

текущий ремонт — совокупность технологических воздействий на изделие в целях восстановления одного или некоторой группы его эксплуатационных свойств до нормативного уровня:

плановый текущий ремонт — совокупность технологических воздействий на изделие, проводимых в зависимости от установленной регламентом завода-изготовителя плановой наработки в целях восстановления одного его свойства или некоторой группы его эксплуатационных свойств до нормативного уровня;

явочный текущий ремонт — совокупность технологических воздействий на изделие, проводимых в целях устранения или предупреждения случайного отказа .

Текущий ремонт машины восстанавливает или обеспечивает ее работоспособность после замены или восстановления изношенных (неисправных) деталей, узлов или агрегатов. При замене элементов машины выполняются необходимые ремонтные работы (регулировочные, слесарномеханические, сварочные и др.). Этот вид ремонта предусматривает замену лишь одного основного агрегата (механизма), кроме рамы и кузова для автомобилей, рамы и корпуса гусеничного трактора .

Текущий ремонт агрегатов заключается в частичной разборке, дефектации деталей и узлов, замене (ремонте) неисправных элементов и в проведении необходимых сопутствующих ремонтных работ:

средний ремонт производится для тяжелых и большегрузных машин в целях частичного восстановления их ресурса после замены или ремонта изношенных (неисправных) агрегатов и узлов. Он предусматривает оценку технического состояния всех агрегатов и механизмов, выполнение сопутствующих ремонтных работ. Как показывает статистика, этот вид ремонта проводится после выработки 60 % ресурса машины;

капитальный ремонт — совокупность технологических воздействий на изделие, проводимых в целях восстановления всех ее эксплуатационных свойств, включая ресурс, до нормативного уровня .

Капитальный ремонт проводится в целях восстановления в полном объеме ресурса новой машины (ресурса до первого капитального ремонта). При этом виде ремонта машину полностью разбирают, заменяют новыми или ремонтируют все ее агрегаты, механизмы и узлы, восстанавливают или заменяют изношенные (поврежденные) детали с использованием различных способов устранения дефектов. Все ремонтные работы выполняют в соответствии с требованиями технических условий. Испытания машин или агрегатов после капитального ремонта проводят по тем же программам и методикам, которые применяются при оценке качества новых изделий;

восстановительный ремонт — вторичное производство изделия, т.е. изготовление методами ремонта машин или сборочных единиц, у которых показатели свойств отличаются от показателей свойств аналогичных изделий, изготавливаемых на предприятии основного (первичного) производства, на допустимое значение .

Кроме рассмотренных видов ремонта на стадии эксплуатации — в процессе жизненного цикла машины (агрегата) могут выполняться ремонт по техническому состоянию, гарантийный и профилактический ремонты .

Ремонт по техническому состоянию проводится по результатам оценки технического состояния машины (агрегата) по ряду оценочных показателей, в случае, если значения этих показателей отличаются от допустимых. В зависимости от числа таких показателей устанавливается объем ремонтных воздействий. Этот вид ремонта позволяет поддерживать и даже увеличивать ресурс машины или ее агрегатов. Он может выполняться на специализированных ремонтных заводах и других крупных ремонтных предприятиях .

Гарантийный ремонт производится в целях устранения отказов, возникающих в интервале гарантийной наработки и по вине заводаизготовителя (завода по капитальному ремонту). Этот ремонт выполняется силами завода-изготовителя на специализированных ремонтных заводах и др .

Профилактический ремонт проводится по рекомендациям главного конструктора машины (агрегата) в целях замены элементов, не обеспечивающих заданный межремонтный ресурс изделия. Как правило, этот ремонт выполняется силами ремонтных служб, эксплуатирующих изделие организаций. Подменные элементы (запасные части) поставляются заводомизготовителем .

Контрольные вопросы .

1. Дайте краткую характеристику системы управления надежностью машин .

2. Какова роль человека в системе обеспечения надежности машин?

3. Какие мероприятия исключают ошибки в деятельности человека по обеспечению надежности машин?

4. Перечислите этапы создания системы управления надежностью машин и дайте их краткую характеристику .

5. Дайте краткую характеристику рациональной номенклатуры показателей надежности машин и укажите этапы процесса выбора .

6. Что такое жизненный цикл машин? На какие стадии он делится?

7. Какие факторы обусловливают объективную потребность и необходимость проведения ремонта машин?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №5. ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ .

Определение показателей работоспособности элементов машин Работоспособность большинства элементов машин определяется характером процесса изнашивания и его интенсивностью, поэтому для оценки показателей долговечности деталей и сборочных единиц можно использовать зависимость, которая в общем виде описывает закономерность изнашивания:

(1) где a, b, — эмпирические коэффициенты .

Для элементов машин, отказ которых происходит в результате изнашивания, существует предельный износ Ип, при котором нарушается работоспособность сборочной единицы или машины в целом. Ресурс Т сопряжения в этом случае можно определить по формуле, полученной из зависимости (1), при условии, что начальный износ, характеризуемый коэффициентом а, отсутствует (т.е.

а = 0):

Ресурс является случайной величиной вследствие случайного характера изменения нагрузки и скорости относительного перемещения деталей трения в процессе работы машины, а также рассеяния исходных значений параметров деталей сопряжения. В связи с этим при оценке долговечности элементов машин для получения необходимой точности результатов исследований необходимо определить вид и параметры закона распределения значений ресурса с учетом режима работы сопряжения .

Непрерывный, монотонный характер развития процесса изнашивания деталей машин во времени обеспечивает распределение значений износа, хорошо описываемое нормальным законом. Дисперсия значений износа определяется точностью изготовления деталей и скоростью изнашивания, значения которых также распределены по нормальному закону. Поэтому на основании общих свойств композиции распределений среднее квадратическое отклонение значений износа где — средние квадратические отклонения точности изготовления и скорости изнашивания при наработке Т = Тр .

Если изменение износа во времени описывается линейной зависимостью, например, для фрикционных элементов машин, то математическое ожидание

–  –  –

Исходные данные для оценки долговечности элементов машин можно получить из карт трибоанализа, предварительно составленных для соответствующих деталей и сборочных единиц .

Среднее квадратическое отклонение скорости изнашивания можно определить по средним значениям давления рср на поверхность трения и скорости относительного перемещения поверхностей vср, а также с учетом средних квадратических отклонений этих величин р, v. Применяя теорему о дисперсии независимых нецентрированных случайных величин, получим где Ки — коэффициент износостойкости .

Значения показателей режима работы сопряжения и их средних квадратических отклонений определяют по результатам испытаний. При невозможности проведения испытаний средние значения давления и скорости, а также их влияние на износ можно приближенно оценить, пользуясь формулами проф. И. В. Крагельского, или по результатам анализа спектров возможных эксплуатационных нагрузок, определяемых по методике проф. А .

С. Проникова.

Распределения давления и скорости, как правило, подчиняются нормальному закону и в пределах зоны 6а имеют колебания если для них справедливы следующие соотношения:

Среднее значение коэффициента износостойкости можно определить из условия откуда Среднее квадратическое отклонение значений ресурса сопряжений, отказы которых возникают вследствие изнашивания, можно определить следующим образом:

По известным значениям математического ожидания ресурса и среднего квадратического отклонения ресурса несложно определить функцию нормального распределения. Для случая линейного изменения износа во времени вероятность безотказной работы элемента машины за некоторый период времени Т где Ф — интегральная функция нормального распределения, определяемая для данного аргумента по статистическим таблицам .

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №6. РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСМИССИИ .

1. Работоспособность силовой установки Долговечность — одно из важнейших свойств надежности машин — определяется техническим уровнем изделий, принятой системой технического обслуживания и ремонтов, условиями эксплуатации и режимами работы .

Ужесточение режима работы по одному из параметров (нагрузке, скорости или времени) ведет к увеличению интенсивности изнашивания отдельных элементов и сокращению срока службы машины. В связи с этим обоснование рационального режима работы машины имеет существенное значение для обеспечения долговечности .

Условия эксплуатации силовых установок машин характеризуются переменными нагрузочным и скоростным режимами работы, высокой запыленностью и большими колебаниями температуры окружающего воздуха, а также вибрацией во время работы. Эти условия и определяют долговечность двигателей .

Нагрузочный и скоростной режимы работы двигателя характеризуются точкой А (для постоянного режима) или площадкой F (для переменного режима), в пределах которой изменяются мощность N и частота вращения n коленчатого вала (рис. 1) .

Рис. 1. Характеристика режимов работы двигателя (пояснения в тексте) Температурный режим работы силовой установки зависит от температуры окружающего воздуха. Конструкция двигателя должна обеспечивать нормальный эксплуатационный режим работы при температуре окружающего воздуха -40...+50°С .

Высокая запыленность воздуха характерна для условий работы машин большинства типов. Ее оценивают количеством пылевых частиц в единице объема воздуха. Запыленность может достигать 5 г/м3 .

Интенсивность вибрации при работе машин оценивают частотой и амплитудой колебаний. Это явление вызывает повышение износа деталей, ослабление креплений, подтекание горюче-смазочных материалов и т.д .

Основным количественным показателем долговечности силовой установки является ее ресурс, который зависит от условий эксплуатации .

–  –  –

Значения показателей резко отклоняются при пуске, прогреве и остановке двигателя, поэтому для обеспечения долговечности необходимо обосновать приемы использования двигателей на этих этапах .

Пуск двигателя обусловлен нагревом воздуха в цилиндрах в конце такта сжатия до температуры tc, достигающей температуры самовоспламенения топлива tт. Обычно считают, что. Известно, что tт = 250... 300 °С .

Тогда условие пуска двигателя tc 350...400 °С .

Температура воздуха tc, °С, в конце такта сжатия зависит от давления рв и температуры tв окружающего воздуха и степени износа цилиндропоршневой группы:

где n1 — показатель политропы сжатия; рс — давление воздуха в конце такта сжатия .

При сильном износе цилиндропоршневой группы во время сжатия часть воздуха из цилиндра проходит через зазоры в картер. В результате снижаются значения рс и n1, а следовательно, и tc .

На интенсивность изнашивания цилиндропоршневой группы существенно влияет частота вращения коленчатого вала. Она должна быть достаточно высока. В противном случае значительная часть теплоты, выделившейся при сжатии воздуха, передается через стенки цилиндров охлаждающей жидкости; при этом уменьшаются значения n1 и tc. Так, при снижении частоты вращения коленчатого вала с 150 до 50 об/мин значение n1 уменьшается с 1,32 до 1,28 (рис. 2, а) .

Рис. 2. Зависимости времени пуска п (а) и давления воздуха в конце такта сжатия pс (б) от частоты вращения n коленчатого вала двигателя при Важное значение в обеспечении надежного пуска имеет техническое состояние двигателя .

С увеличением износа и зазора в цилиндропоршневой группе снижается давление рс и повышается пусковая частота вращения вала двигателя, т.е. минимальная частота вращения коленчатого вала, nmin при которой возможен надежный пуск. Эта зависимость показана на рис. 2, б для двигателя бульдозера ДЗ-Э4С. Из анализа этой зависимости видно, при рс = 2 МПа n = 170 об/мин, что является пределом для исправных пусковых средств .

При дальнейшем увеличении износа деталей пуск двигателя невозможен .

На возможность пуска существенно влияет наличие масла на стенках цилиндров. Масло способствует герметизации цилиндра и значительно снижает износ его стенок. В случае принудительной подачи масла до пуска износ цилиндров во время пуска уменьшается в 7 раз, поршней — в 2 раза, поршневых колец — в 1,8 раза .

Зависимость скорости изнашивания vи элементов двигателя от времени работы приведена на рис. 3 .

В течение 1... 2 мин после пуска износ во много раз превышает установившееся значение на эксплуатационных режимах. Это объясняется плохими условиями смазывания поверхностей в начальный период работы двигателя .

Таким образом, для обеспечения надежного пуска при положительных температурах, минимального износа элементов двигателя и наибольшей долговечности необходимо при эксплуатации соблюдать следующие правила:

перед пуском обеспечить подачу масла на поверхности трения, для чего необходимо прокачать масло, прокрутить коленчатый вал стартером или вручную без подачи топлива;

во время пуска двигателя обеспечить максимальную подачу топлива и немедленное ее уменьшение после пуска до подачи холостого хода;

при температурах ниже 5 °С двигатель необходимо предварительно разогреть без нагрузки с постепенным повышением температуры до эксплуатационных значений (80...90 °С) .

Рис. 3. Характер изменения скорости изнашивания vи деталей двигателя после пуска На износ также влияет количество масла, поступающего на контактирующие поверхности. Это количество определяется подачей масляного насоса двигателя (рис. 4). По графику видно, что для безаварийной работы двигателя температура масла должна быть не ниже 0 °С при частоте вращения коленчатого вала n 900 об/мин. При отрицательных температурах количество масла будет недостаточным, в результате чего не исключено повреждение поверхностей трения (подплавление подшипников, задиры цилиндров) .

Рис. 4.

Зависимость количества масла q, поступающего в двигатель (сплошные линии), и минимально необходимого количества масла (штриховая линия) от частоты вращения коленчатого вала n при температуре масла tм, °С:

1 — 40; 2 - 20; 3 - 10; 4 - 0 По графику также можно установить, что при температуре масла tм = 10 °С частота вращения вала двигателя не должна превышать 1200 об/мин, а при tм = 20 °С — 1550 об/мин. На любых скоростных и нагрузочных режимах рассматриваемый двигатель может работать без повышенного износа при температуре tм = 50 °С .

Таким образом, двигатель должен прогреваться при постепенном увеличении частоты вращения вала по мере повышения температуры масла .

Износостойкость элементов двигателя в нагрузочном режиме оценивают по скорости изнашивания основных деталей при постоянной частоте вращения и переменной подаче топлива или переменном открытии дроссельной заслонки .

С повышением нагрузок абсолютное значение скорости изнашивания наиболее ответственных деталей, определяющих ресурс двигателя, увеличивается (рис. Одновременно повышается эффективность 5) .

использования машины. В связи с этим для определения оптимального нагрузочного режима работы двигателя следует рассматривать не абсолютные, а удельные значения показателей (рис. 6). Зависимость условной удельной скорости изнашивания vy = tg/р от нагрузки имеет минимум, который характеризует оптимальное сочетание эффективности использования и долговечности двигателя. В данном случае этот режим находят из условий, что отношение мощности N к удельной скорости изнашивания vy принимает

–  –  –

Рис. 5. Зависимость скорости изнашивания vи поршневых колец от мощности N дизеля: 1—3 — номера колец Рис. 6.

График для определения оптимальных нагрузочных режимов работы двигателя по износостойкости tg (точка А) и эффективности использования Э (точка В) Значение функции (р) будет минимально в точке, где первая производная функции равна нулю:

–  –  –

Таким образом, для определения рационального режима работы двигателя необходимо из начала координат провести касательную к кривой. Вертикаль, проходящая через точку касания, определяет рациональный нагрузочный режим при заданной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Касательная к графику определяет режим, обеспечивающий минимальную скорость изнашивания; при этом за 100 % приняты показатели износа, соответствующие рациональному режиму работы двигателя по долговечности и эффективности использования .

Отметим, что характер изменения часового расхода топлива аналогичен зависимости (см. рис. 6), а удельного расхода топлива — зависимости. Вследствие этого эксплуатация двигателя как по износным показателям, так и по показателям топливной экономичности на режимах малых нагрузок является экономически невыгодной. Вместе с тем при завышенной подаче топлива (повышенное значение р) наблюдаются резкое повышение показателей изнашивания и сокращение ресурса двигателей (на 25... 30 % при увеличении р на 10 %) .

Аналогичные зависимости справедливы для двигателей различных конструкций, что свидетельствует об общей закономерности и о целесообразности использования двигателей на нагрузочных режимах, близких к максимальным .

При различных скоростных режимах износостойкость элементов двигателей оценивают по изменению.частоты вращения коленчатого вала при постоянной подаче топлива насосом высокого давления (для дизелей) или при постоянном положении дроссельной заслонки (для карбюраторных двигателей) .

Изменение скоростного режима влияет на процессы смесеобразования и сгорания, а также на механические и температурные нагрузки на детали двигателя. При повышении частоты вращения коленчатого вала величины tg и tg/N возрастают. Это вызвано повышением температуры сопряженных деталей цилиндропоршневой группы, а также увеличением динамических нагрузок и сил трения .

При снижении частоты вращения коленчатого вала ниже заданного предела скорость изнашивания может увеличиваться в связи с ухудшением гидродинамического режима смазки (рис. 7) .

Рис. 7. Зависимости концентрации в масле железа (CFe) и хрома (ССг) от частоты вращения n коленчатого вала Характер изменения удельного износа опор коленчатого вала в зависимости от частоты его вращения такой же, как и деталей цилиндропоршневой группы. Минимальный износ наблюдается при n = 1400... 1700 об/мин и составляет 70...80 % износа при максимальной частоте вращения .

Повышенный износ на большой частоте вращения объясняется увеличением давления на опоры и повышением температуры рабочих поверхностей и смазочного материала, на малой частоте вращения — ухудшением условий работы масляного клина в опоре .

Таким образом, для каждой конструкции двигателя существует оптимальный скоростной режим, при котором удельный износ основных элементов будет минимальным, а долговечность двигателя — максимальной .

Температурный режим работы двигателя при эксплуатации обычно оценивают по температуре охлаждающей жидкости или масла .

Суммарный износ двигателя зависит от температуры охлаждающей жидкости (рис. 8). Существует оптимальный температурный режим (70... 90 °С), при котором износ двигателя минимален (заштрихованный участок) .

Перегрев двигателя вызывает снижение вязкости масла, деформацию деталей, срыв масляной пленки, что ведет к повышению износа деталей .

Большое влияние на интенсивность изнашивания гильз цилиндров оказывают коррозионные процессы. При низких температурах двигателя ( 70 °С) отдельные участки поверхности гильз увлажняются конденсатом воды, содержащей продукты сгорания сернистых соединений и другие коррозионноактивные газы. Происходит процесс электрохимической коррозии с образованием оксидов. Это способствует интенсивному коррозионномеханическому изнашиванию цилиндров. Влияние низких температур на износ двигателя можно представить следующим образом. Если принять износ при температуре масла и воды, равной 75 °С, за единицу, то при t = 50 °С износ будет в 1,6 раза больше, а при t = 25 °С — в 5 раз больше .

Отсюда вытекает одно из условий обеспечения долговечности двигателей — работа при оптимальном температурном режиме (70...90°С) .

Рис. 8. Влияние температуры охлаждающей жидкости t на износ И деталей двигателя (пояснения в тексте) Как показали результаты исследования характера изменения износа двигателей при неустановившихся режимах работы, износ таких деталей, как гильзы цилиндров, поршни и кольца, вкладыши коренных и шатунных подшипников, увеличивается в 1,2 — 1,8 раза .

Основными причинами, вызывающими увеличение интенсивности изнашивания деталей при неустановившихся режимах в сравнении с установившимися, являются повышение инерционных нагрузок, ухудшение условий работы смазочного материала и его очистки, нарушение нормального сгорания топлива. Не исключается переход от жидкостного трения к граничному с разрывом масляной пленки, а также увеличение коррозионного изнашивания .

На долговечность существенно влияет интенсивность изменения нагрузки н карбюраторных двигателей. Так, при р = 0,56 МПа и н = 0,0102 МПа/с интенсивность изнашивания верхних компрессионных колец в 1,7 раза, а шатунных подшипников — в 1,3 раза больше, чем при установившихся режимах (н = 0). С увеличением н до 0,158 МПа/с при той же нагрузке шатунный подшипник изнашивается в 2,1 раза больше, чем при н = 0 .

Таким образом, при эксплуатации машин необходимо обеспечивать постоянство режима работы двигателя. Если это невозможно, то переходы с одного режима на другой следует осуществлять плавно. Это увеличивает срок службы двигателя и элементов трансмиссии .

Основное влияние на работоспособность двигателя непосредственно после его остановки и при последующем пуске оказывает температура деталей, масла и охлаждающей жидкости. При высоких температурах после остановки двигателя смазочный материал стекает со стенок цилиндров, что вызывает повышенный износ деталей при пуске двигателя. После прекращения циркуляции охлаждающей жидкости в зоне высоких температур образуются паровые пробки, что ведет к деформации элементов блока цилиндров вследствие неравномерного охлаждения стенок и вызывает появление трещин .

Глушение перегретого двигателя ведет также к нарушению герметичности головки блока цилиндров из-за неодинакового коэффициента линейного расширения материалов блока и силовых шпилек .

Во избежание указанных нарушений работоспособности рекомендуется останавливать двигатель при температуре воды не выше 70 0С .

Температура охлаждающей жидкости влияет на удельный расход топлива (рис. 9); при этом оптимальный режим по экономичности (заштрихованный участок) примерно совпадает с режимом минимального износа (см. рис. 8) .

Повышение расхода топлива при низких температурах обусловлено в основном его неполным сгоранием и увеличением момента трения из-за высокой вязкости масла. Повышенный нагрев двигателя сопровождается тепловыми деформациями деталей и нарушением процессов горения, что также приводит к повышенному расходу топлива. Долговечность и безотказность силовой установки обусловлены строгим соблюдением правил обкатки и рациональных режимов приработки деталей двигателя при вводе в эксплуатацию .

Рис. 9. Зависимость удельного расхода топлива ge от температуры охлаждающей жидкости t Серийные двигатели в начальный период эксплуатации должны пройти предварительную приработку продолжительностью до 60 ч на режимах, установленных заводом-изготовителем. Двигатели непосредственно на заводахизготовителях и ремонтных заводах прирабатываются в течение 2... 3 ч. За этот период процесс формирования поверхностного слоя деталей не завершается, поэтому в начальный период эксплуатации машины необходимо продолжить приработку двигателя. Например, обкатка без нагрузки нового или капитально отремонтированного двигателя бульдозера ДЗ-4 составляет 3 ч, затем машину обкатывают в транспортном режиме без нагрузки в течение 5,5 ч. На последнем этапе приработки постепенно нагружают бульдозер при работе на различных передачах в течение 54 ч. Продолжительность и эффективность приработки зависят от режимов нагружения и применяемых смазочных материалов .

Работу двигателя под нагрузкой целесообразно начинать с мощности N = 11... 14,5 кВт при частоте вращения вала n = 800 об/мин и, постепенно повышая, довести мощность до 40 кВт при номинальном значении n .

Наиболее эффективным смазочным материалом, применяемым в процессе приработки дизелей, в настоящее время является масло ДП-8 с присадкой 1 об. % дибензилдисульфида или дибензилгексасульфида и вязкостью 6...8 мм2/с при температуре 100°С .

Значительно ускорить приработку деталей дизелей во время заводской обкатки можно при добавлении к топливу присадки АЛП-2. Установлено, что путем интенсификации изнашивания деталей цилиндропоршневой группы вследствие абразивного действия присадки можно добиться полной приработки их поверхностей и стабилизации расхода масла на угар. Заводская обкатка небольшой продолжительности (75... 100 мин) с применением присадки АЛП-2 обеспечивает практически такое же качество приработки деталей, как длительная обкатка в течение 52 ч на стандартном топливе без присадки. При этом износ деталей и расход масла на угар практически одинаковы .

Присадка АЛП-2 представляет собой металлоорганическое соединение алюминия, растворенное в дизельном масле ДС-11 в соотношении 1:3 .

Присадка легко растворяется в дизельном топливе и отличается высокими антикоррозионными свойствами. Действие этой присадки основано на образовании в процессе сгорания мелкодисперсных твердых абразивных частиц (оксида алюминия или хрома), которые, попадая в зону трения, создают благоприятные условия приработки поверхностей деталей. Наиболее значительно присадка АЛП-2 влияет на приработку верхнего хромированного поршневого кольца, торцов первой канавки поршня и верхней части гильзы цилиндра. Учитывая высокую интенсивность изнашивания деталей цилиндропоршневой группы во время обкатки двигателей с этой присадкой, необходимо при организации испытаний автоматизировать подачу топлива .

Это позволит строго регламентировать подачу топлива с присадкой и тем самым исключить возможность катастрофического износа .

2. Работоспособность элементов трансмиссии Элементы трансмиссии работают в условиях высоких ударных и вибрационных нагрузок в широком диапазоне температур при повышенной влажности и значительном содержании абразивных частиц в окружающей среде. В зависимости от конструкции трансмиссии ее влияние на надежность машины изменяется в широких пределах. В лучшем случае доля отказов элементов трансмиссии составляет около 30 % общего числа отказов машины .

Для автогрейдеров время простоя, связанное с устранением отказов трансмиссии, достигает 67 % общего времени простоев в ремонте. В порядке увеличения безотказности основные элементы трансмиссии машин можно распределить следующим образом: сцепление — 43 %, коробка передач — 35%, карданная передача — 16 %, редуктор заднего моста — 6 % общего числа отказов трансмиссии .

В трансмиссию машины входят следующие основные элементы:

фрикционные муфты сцепления, зубчатые редукторы, тормозные устройства и приводы управления. Поэтому режимы работы и долговечность трансмиссии удобно рассматривать применительно к каждому из перечисленных элементов .

Фрикционные муфты сцепления. Основными рабочими элементами муфт сцепления являются фрикционные диски (бортовые фрикционы бульдозеров, муфты сцепления трансмиссий машин). Высокие коэффициенты трения дисков (f = 0,18...0,20) определяют значительную работу буксования. В связи с этим механическая энергия превращается в тепловую и происходит интенсивное изнашивание дисков. Температура деталей нередко достигает 120... 150 °С, а поверхностей дисков трения — 350...400 °С. В результате фрикционные муфты нередко являются наименее надежным элементом силовой передачи .

Долговечность фрикционных дисков во многом определяется действиями оператора и зависит от качества регулировочных работ, технического состояния механизма, режимов работы и др .

На интенсивность изнашивания элементов машин существенно влияет температура поверхностей трения (рис. 10) .

Рис. 10.

Зависимость износа И фрикционного элемента от температуры t поверхности металлокерамической накладки на стальной основе (1), вальцованной ленты (2) и накладки на каучуковой основе (3) Процесс теплообразования при трении дисков муфты сцепления приближенно можно описать следующим выражением:

где Q — количество теплоты, выделяющийся при буксовании; М — момент, передаваемый муфтой; — продолжительность буксования; Е — механический эквивалент теплоты; д, т — угловая скорость соответственно ведущих и ведомых деталей .

Как следует из приведенного выражения, количество теплоты и степень нагрева поверхностей дисков зависят от продолжительности буксования и угловых скоростей ведущих и ведомых деталей фрикционов, которые, в свою очередь, определяются действиями оператора .

Наиболее тяжелыми для дисков являются условия работы при т = 0. Для сцепления двигателя с трансмиссией это соответствует моменту трогания с места. Условия работы дисков трения характеризуются двумя периодами (рис .

11). Сначала при включении муфты фрикционные диски сближаются (участок 0 —1). Угловая скорость д ведущих деталей постоянна, а ведомых n равна нулю. После соприкосновения дисков (точка а) машина трогается с места .

Угловая скорость ведущих деталей уменьшается, а ведомых — увеличивается .

Происходят пробуксовывание дисков и постепенное выравнивание значений n и д (точка с). Площадь треугольника abс зависит от угловых скоростей т, д и отрезка времени 2 – 1, т.е. от параметров, определяющих количество теплоты, выделившейся при буксовании. Чем меньше разности 2 – 1 и д - т, тем ниже температура поверхностей дисков и тем меньше их износ .

Рис. 11. Характеристика работы муфты сцепления при трогании машины с места (пояснения в тексте) Вариант, при котором продолжительность буксования дисков увеличена, показан на рис. 11 штрихпунктирной линией. Значение Q в этом случае пропорционально площади треугольника аbс. Количество теплоты возрастает также при повышении угловой скорости д .

Характер влияния продолжительности включения сцепления вкл на нагрузку агрегатов трансмиссии отражает рис. 12. При резком отпускании педали сцепления (минимальной продолжительности включения) крутящий момент на ведомом валу муфты может значительно превысить теоретическое значение момента двигателя за счет кинетической энергии вращающихся масс .

Возможность передачи такого момента объясняется увеличением коэффициента запаса сцепления в результате суммирования сил упругости пружин нажимного диска и силы инерции поступательно движущейся массы нажимного диска. Динамические нагрузки, возникающие при этом, часто приводят к разрушению рабочих поверхностей фрикционных дисков, что отрицательно влияет на долговечность муфты сцепления .

Рис. 12. Зависимость крутящего момента Мкр от времени включения сцепления вкл на первой (1) и второй (2) передаче Зубчатые редукторы. Условия работы редукторов машин характеризуются высокими нагрузками и широкими диапазонами изменения нагрузочных и скоростных режимов. Скорость изнашивания зубьев шестерен колеблется в широком диапазоне. Например, для зубчатых колес горизонтального вала реверсивного механизма экскаватора Э-652 она составляет 0,18... 2,4 мкм/ч, для шестерен лебедки того же экскаватора — 0,4.. .

1,3 мкм/ч. Для зубьев шестерен предельным считается износ, равный 0,12...0,3 модуля .

На валах редукторов наиболее интенсивно изнашиваются места подвижного соединения валов с подшипниками скольжения (шейки), а также шлицевые участки валов. Скорость изнашивания подшипников качения и скольжения составляет соответственно 0,015...0,02 и 0,09... 0,12 мкм/ч .

Шлицевые участки валов редукторов изнашиваются со скоростью 0,08...0,15 мм на 1 000 ч .

Приведем основные причины повышенного износа деталей редукторов:

для зубьев шестерен и подшипников скольжения — наличие абразива и усталостное выкрашивание (питтинг); для шеек валов и уплотнительных устройств — наличие абразива; для шлицевых участков валов — пластическое деформирование. Средний срок службы зубчатых колес составляет 4 000... 6 000 ч .

Интенсивность изнашивания редукторов зависит от следующих эксплуатационных факторов: скоростной, нагрузочный, температурный режимы работы; качество смазочного материала; наличие абразивных частиц в окружающей среде. Так, при повышении частоты ресурс коробки передач и главного редуктора автогудронатора вращения вала двигателя уменьшается .

С увеличением нагрузки ресурс шестерни редуктора снижается по мере роста контактных напряжений в зацеплении. Одним из основных факторов, определяющих контактные напряжения, является качество сборки механизма .

Косвенной характеристикой этих напряжений могут служить размеры пятна контакта зубьев .

Большое влияние на долговечность зубчатых передач оказывают качество и состояние смазочных материалов. В процессе работы редукторов качество смазочных материалов ухудшается вследствие их окисления и загрязнения продуктами изнашивания и абразивными частицами, поступающими в картер из окружающей среды .

Противоизносные свойства масел в процессе их использования ухудшаются. Так, износ шестерен с увеличением промежутка времени между заменами трансмиссионного масла растет по линейной зависимости, как показано на рис. 13.

При определении периодичности замены масел в редукторах необходимо учитывать удельные затраты на проведение смазочных и ремонтных работ Суд, руб./ч:

где С1, С2, С3 — затраты на доливку масла, его замену и устранение отказов (неисправностей) соответственно, руб.; tд, t3, tо — периодичность доливки масла, его замены и возникновения отказов соответственно, ч .

Рис. 13. Влияние периодичности замены масла t3 на износ И шестерен коробки передач (1) и заднего моста (2) автогудронатора Оптимальная периодичность замены масла соответствует минимуму удельных приведенных затрат (tопт) .

На периодичность замены масла влияют условия эксплуатации. В качестве примера на рис. 14 приведены зависимости удельных затрат на смазочные и ремонтные операции от периодичности замены масел и условий эксплуатации автогудронаторов. Как видно, оптимальные значения периодичности замены масла изменяются в широких пределах .

Рис. 14. Зависимость удельных приведенных затрат Суд от периодичности замены масла t3 в тяжелых (1), средних (2) и легких (3) условиях работы Качество масла также влияет на износ зубчатых колес. Выбор смазочного материала для зубчатых передач зависит в основном от окружной скорости шестерен, удельных нагрузок и материала зубьев. При высоких скоростях применяют менее вязкие масла с тем, чтобы снизить затраты мощности на перемешивание масла в картере .

Тормозные устройства. Работа тормозных механизмов сопровождается интенсивным изнашиванием фрикционных элементов (средняя скорость изнашивания составляет 25... 125 мкм/ч). В результате ресурс таких деталей, как тормозные колодки и ленты, равен 1.000...2 000 ч. На долговечность тормозных устройств в большей степени влияют удельная нагрузка, скорость относительного перемещения деталей, температура их поверхностей, частота и продолжительность включений .

Частота и продолжительность включений тормоза влияют на температуру поверхностей трения фрикционных элементов (рис. 15). При частых и продолжительных торможениях происходит интенсивный нагрев фрикционных накладок (до 300...400 °С), в результате чего снижается коэффициент трения и увеличивается скорость изнашивания элементов .

Рис. 15. Зависимость температуры t поверхности фрикционных накладок тормозов от продолжительности торможения т при частоте включений тормоза 0,5 (1), 1 (2), 2 (3) и 2,5 мин (4) Процесс изнашивания асбобакелитовых фрикционных колодок и вальцованных тормозных лент, как правило, описывается линейной зависимостью .

Приводы управления. Условия работы приводов управления характеризуются высокими статическими и динамическими нагрузками, вибрацией и наличием абразива на поверхностях трения .

В конструкции машин применяют механическую, гидравлическую, а также комбинированную системы управления .

Механический привод представляет собой шарнирные соединения с тягами или другими исполнительными механизмами (зубчатыми рейками и др.). Ресурс таких механизмов определяется главным образом износостойкостью шарнирных соединений. Долговечность шарнирных соединений зависит от твердости абразивных частиц и их количества, а также от значений и характера динамических нагрузок .

Интенсивность изнашивания шарниров зависит от твердости абразивных частиц (рис. 16). Анализ графика показывает, что эффективным методом увеличения долговечности механических приводов при эксплуатации служит предотвращение попадания в шарниры абразивных частиц (герметизация сопряжений) .

Рис. 16. Кривые изменения износа И шарнира в процессе работы при наличии в смазочном материале корундового порошка (1), кварцевой пыли (2) и отсутствии абразивных частиц (3) Основной причиной отказов гидросистемы является изнашивание деталей. Интенсивность изнашивания деталей гидроприводов и их долговечность зависят от эксплуатационных факторов: температуры жидкости, степени и характера ее загрязнения, состояния фильтрующих устройств и т.д .

Влияние температуры на смазочные свойства минеральных масел и износ поршня гидроцилиндра характеризуется кривыми, приведенными на рис. 17 .

Можно сделать следующий вывод: долговечность деталей гидропривода значительно увеличивается при работе в области низких температур .

Рис. 17. Зависимость износа И деталей гидропривода от температуры t и типа рабочей жидкости: 1 — синтетическая жидкость; 2 — масло МГ-15Б С повышением температуры жидкости ускоряется также процесс окисления углеводородов и образования смолистых веществ. Эти продукты окисления, оседая на стенках, загрязняют гидросистему, закупоривают каналы фильтров, что приводит к отказу машины .

Большое число отказов гидросистемы вызвано загрязнением рабочей жидкости продуктами изнашивания и абразивными частицами, которые вызывают повышенный износ, а в некоторых случаях и заклинивание деталей .

Максимальный диаметр частиц, содержащихся в жидкости, определяется тонкостью фильтрации .

В гидросистеме тонкость фильтрации составляет около 10 мкм. Наличие в гидросистеме частиц большего размера объясняется проникновением пыли через уплотнения (например, в гидроцилиндре), а также неоднородностью пор фильтрующего элемента. Скорость изнашивания элементов гидропривода зависит от диаметра загрязняющих частиц (рис. 18) .

Рис. 18. Зависимость скорости изнашивания vи торцовой поверхности гидроцилиндров от диаметра абразивных частиц d в рабочей жидкости Значительное количество загрязняющих примесей вносится в гидросистему с доливаемым маслом. Средний эксплуатационный расход рабочей жидкости в гидросистемах машин составляет 0,025... 0,05 кг/ч. При этом с доливаемым маслом в гидросистему вносится 0,01... 0,12 % загрязняющих примесей, что составляет 30 г на 25 л в зависимости от условий заправки .

Инструкциями по эксплуатации рекомендуется промывка гидросистемы перед заменой рабочей жидкости. Промывают гидросистему с помощью керосина или дизельного топлива на специальных установках .

Таким образом, для увеличения долговечности элементов гидропривода машин необходимо проведение комплекса мероприятий, направленных на обеспечение чистоты рабочей жидкости и рекомендуемого теплового режима работы гидросистемы, а именно:

строгое соблюдение требований инструкции по эксплуатации гидросистемы;

фильтрация масла перед заправкой гидросистемы;

установка фильтров с тонкостью фильтрации до 15...20 мкм;

предупреждение перегрева жидкости в процессе работы машины .

Контрольные вопросы .

1. Чем характеризуются условия эксплуатации силовых установок?

2. Какие правила необходимо соблюдать при эксплуатации для обеспечения надежного пуска при положительных температурах?

3. От чего зависит суммарный износ двигателя?

4. Что оказывает большое влияние на интенсивность изнашивания гильз цилиндров?

5. Что оказывает влияние на работоспособность двигателя непосредственно после его остановки и при последующем пуске?

6. Для чего применяется присадка АЛП-2?

7. Фрикционные муфты сцепления .

8. Чем характеризуются условия работы редукторов .

9. Чем сопровождается работа тормозных механизмов?

10. Чем характеризуются условия работы приводов управления?

Литература .

Основная литература

1. Зорин, В. А. Основы работоспособности технических систем [Текст] :

учебник для студентов вузов, обуч. по спец. "Сервис транспортных и технологических машин и оборудования" / В. А. Зорин. - М. : Академия, 2009. с. - (Высшее профессиональное образование) .

2. Безбородов, Ю. Н. Основы работоспособности технических систем [Текст] : учебное пособие для студентов вузов, обуч. по специальности "Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтепродуктообеспечение и газоснабжение)" направления подготовки "Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования" и направлению подготовки бакалавров "Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов" (профили подготовки "Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтепродуктообеспечение и газоснабжение)" и "Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (трубопроводный транспорт нефти и газа)"), 03.09.2012г. / Ю. Н. Безбородов, А. Н. Сокольников, В. Г. Шрам. Красноярск : СФУ, 2013. - 246 с .

3. Зорин, В.А. Надежность механических систем: Учебник/ В.А.Зорин М.: НИЦ ИНФРА-М, 2015. - 380 с. – ЭБС «Знаниум»

Дополнительная литература

1. Зорин, В. А. Основы работоспособности технических систем [Электронный ресурс] : Учебник для вузов / В. А. Зорин. - М.: ООО «МагистрПресс», 2005. - 536 с. - ЭБС «Знаниум»

2. Бояршинов, А. Л. Надежность и техническая диагностика автотранспортных средств [Текст] : учебное пособие для студентов вузов, обуч .

по спец. "Сервис транспортных и технологических машин и оборудования", "Автомобильный транспорт", "Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование", "Автомобили и автомобильное хозяйство", "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта" / А. Л. Бояршинов, В. А. Стуканов. - М. : ФОРУМ : ИНФРА-М, 2013. - 240 с. Высшее образование. Бакалавриат) .

3. Карагодин, В. И. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст] : Учебник / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. - М. : Мастерство; Высшая школа, 2001. - 496 с .

4. Гринцевич, В. И. Организация и управление технологическим процессом текущего ремонта автомобилей : учеб. пособие / В. И. Гринцевич.— Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2012.— ISBN 978-5-7638-2643-2 – ЭБС «Руконт»

5. Карагодин, В. И. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст] : учебник для использования в учебном процессе образовательных учреждений, реализующих программы СПО / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. - М. :

Академия, 2013. - 496 с .

6. Петросов, В. В. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст] : учебник для использования в учебном процессе образовательных учреждений, реализующих ФГОС СПО по специальности 190631 "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта", ПМ.01 "Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта" / В. В. Петросов. - 7-е изд. ; стер. - М. : Академия, 2013. - 224 с .

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А.Костычева

–  –  –

Уровень профессионального образования: бакалавриат Направление подготовки: 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

Профиль подготовки: Автомобильный сервис Квалификация выпускника: бакалавр Форма обучения: очная, заочная Рязань, 2017 Методические рекомендации составлены в соответствии с требованиями федерального государственного образовательного стандарта высшего образования (ФГОС ВО) по направлению подготовки 23.03.03«Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» утвержденного __14 декабря 2015 года №1470

Разработчики:

доцент кафедры «Автотракторная техника и теплоэнергетика»

–  –  –

Методические рекомендации одобрены учебно-методической комиссией автодорожного факультета « 31 » августа 2017 г., протокол №1 Председатель учебно-методической комиссии

–  –  –

Настоящие рекомендации являются методическим обеспечением учебной практики студентов, обучающихся по направлению подготовки 23.03.03Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов .

Практика студентов является важной составной частью учебного процесса, в результате которого осуществляется подготовка студентов к профессиональной деятельности .

Данные методические рекомендации определяют цель и задачи учебной практики, форму организации и специфику данного вида практики .

В процессе прохождения практики обучающиеся закрепляют теоретические знания, полученные ими в высшем учебном заведении, получают практические навыкинеобходимые для более качественного освоения дисциплин профессионального цикла .

Процесс прохождения учебной практики направлен на формирование следующих компетенций:

- способностью к самоорганизации и самообразованию (ОК-7);

- способностью решать стандартные задачи профессиональной деятельности на основе информационной и библиографической культуры с применением информационно-коммуникационных технологий и с учетом основных требований информационной безопасности (ОПК-1);

- владением научными основами технологических процессов в области эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов (ОПК-2);

- готовностью применять систему фундаментальных знаний (математических, естественнонаучных, инженерных и экономических) для идентификации, формулирования и решения технических и технологических проблем эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов (ОПК-3);

- готовностью выполнять работы по одной или нескольким рабочим профессиям по профилю производственного подразделения (ПК-17);

1. Организационные основы учебной практики

Сроки проведения учебной практики устанавливаются в соответствии с рабочим учебным планом и календарным графиком учебного процесса на соответствующий учебный год с учетом требований образовательного стандарта .

Местами проведения учебной практики являются:

- структурные подразделения университета, факультета (кафедры, лаборатории РГАТУ);

Для лиц с ограниченными возможностями здоровья прохождение учебной практики производится с учетом состояния здоровья и требования доступности .

Вопросами организации практики занимаются декан факультета и заведующий кафедрой совместно с отделом учебных и производственных практик Университета. Общее методическое руководство практикой осуществляется кафедрой «Автотракторная техника и теплоэнергетика» .

Непосредственное руководство учебной практикой студентов возлагается на научно-педагогических работников кафедры «Автотракторная техника и теплоэнергетика» .

Перед каждым этапом учебнойпрактики проводится инструктивнометодическое собрание (инструктаж о порядке прохождения практики; инструктаж по охране труда и технике безопасности; получение индивидуальных заданий, направлений на практику) .

Для инвалидов 1, 2 и 3 группы и лиц с ограниченными возможностями здоровья форма проведения учебной практики устанавливается с учетом особенностей психофизического развития, индивидуальных возможностей и состояния здоровья обучающихся .

Руководитель практики от университета:

- разрабатывает тематику заданий и оказывает методическую помощь обучающимся при выполнении ими заданий и сборе необходимых материалов;

- обеспечивает проведение всех организационных мероприятий с обучающимися перед практикой (проведение собраний, инструктаж о порядке прохождения практики; инструктаж по охране труда и технике безопасности и т.д.);

- осуществляет контроль за соблюдением сроков практики и соответствием ее содержания требованиям программы;

- оценивает результаты выполнения обучающимися программы практики и представляет заведующему кафедрой отчет о проведении практики вместе с замечаниями и предложениями по совершенствованию практической подготовки обучающихся .

Обучающийся обязан:

- полностью выполнять задания, предусмотренные общей программой практики;

- подчиняться действующим в организации правилам внутреннего распорядка;

- изучить и строго соблюдать правила охраны труда, пожарной безопасности, техники безопасности и производственной санитарии;

- представить своевременно руководителю практики отчтную документацию по результатам практики .

Обучающиеся, не выполнившие программу практики по уважительной причине, направляются на практику повторно по индивидуальному плану (в период каникул) .

Обучающиеся, не выполнившие программу практики без уважительной причины или не прошедшие промежуточную аттестацию, получившие оценку «неудовлетворительно», могут быть отчислены из Университета как имеющие академическую задолженность в порядке, предусмотренном Уставом Университета и действующим Положением о порядке отчисления обучающихся .

В качестве основной формы и вида отчетности по итогам учебной практики устанавливается дневник практики и письменный отчет .

2. Структура учебной практики

2.1 Цель и задачи практики Целями учебной практики являются закрепление теоретических и практических знаний, полученных студентами при изучении дисциплин; ознакомление студентов с объектами профессиональной деятельности; изучение прав и обязанностей специалистов; ознакомление с организацией производства, производственных и технологических процессов; ознакомление с вопросами организации и планирования производства; методами обеспечения экологической безопасности; способами сбора и обработки полученной информации .

Задачами учебной практики являются:

- формирование навыков самостоятельной познавательной деятельности;

- формирование умений находить, анализировать и обобщать необходимую информацию, работать в глобальных компьютерных сетях;

- ознакомление студентов с основными операциями слесарной обработки металлов, оборудованием, инструментами, приспособлениями, применяемыми при слесарных работах;

-привитие первичных умений и навыков выполнения основных сборочно-разборочных слесарных операций при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, их агрегатов, систем, сборочных единиц и узлов;

- формирование культуры и безопасности труда;

- воспитание ответственного отношения к делу;

- получить навыки в оформлении первичной документации (составление отчета) .

2.2 Распределение рабочего времени на практике Общая трудоемкость учебной практики составляет 180 часов (5 зачетных единиц) .

Рабочее время обучающихся-практикантов определяется статьями 91 и 92 Трудового кодекса Российской Федерации и составляет:

- для обучающихся в возрасте до 16 лет - не более 24 часов в неделю;

- для обучающихся в возрасте от 16 до 18 лет - не более 35 часов в неделю;

- для обучающихся, являющихся инвалидами I или II группы - не более 35 часов в неделю;

- для обучающихся в возрасте от 18 лет и старше - не более 40 часов в неделю .

Структура и содержание учебной практики представлены в таблице 1 .

–  –  –

2.3 Содержание отчтной документации Перед началом учебной практики студенты присутствуют на вводном занятии, проводимом руководителем практики от университета, где решаются организационные и методические вопросы .

Студент, во время учебной практики:

- получает инструктаж по технике безопасности;

- получает исходную информацию;

- в течение всего срока учебной практики собирает и обрабатывает материал в соответствии с выданным заданием для выполнения комплексной работы, консультируется с руководителем практики от предприятия и от университета;

- работает в библиотеке и компьютерных классах, с целью получения научной, справочной и др. информации, необходимой для выполнения работы в соответствии с программой практики;

- посещает практические занятия в лабораториях кафедры, выполняет работы по освоению навыков автослесарного дела;

- систематически ведет дневник учебной практики;

- составляет отчет по учебной практике;

- проходит промежуточную аттестацию .

При оформлении отчета необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

В начале отчета следует поместить титульный лист отчета, дневник прохождения практики (приложение А), лист «Содержание», затем изложить содержательную часть в последовательности, указанной в задании на практику .

Каждый раздел последовательно номеруется арабскими цифрами и может делиться на подразделы. Текст может быть иллюстрирован фотографиями, рисунками, чертежами размером не более А4 .

Общее задание на учебную практику носит комплексный характер. Оно состоит из одного типового задания и двух индивидуальных заданий. Задание на практику выдается при проведении вводного занятия. Индивидуальные задания выдаются студентам по алфавитному списку расположения студента в группе .

2.3.1.Задания на учебную практику Задание 1 .

Дать общую характеристику одного из предприятий (по указанию руководителя), посещение которых предусмотрено программой практики .

Задание 2 .

Дать анализ модельного ряда автомобилей выпускаемых производителем под следующим брендом (наименование бренда выбирает руководитель):

Acura, Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Brilliance, Bugatti, Buick, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Dodge, Dong Feng, Ducato, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Iveco, Jaguar, Jazgyldyk, Jeep, Kenworth, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Landwind, Lexus, Lifan, Lincoln, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes, Mercury, Mini, Mitsubishi, Morgan, Nissan, Opel, PaganiAutomobili, Peugeot, Pontiac, Porsche, Proton, Renault, RollsRoyce, Rover, Saab, Scania, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ГАЗ, УАЗ .

Задание 3 .

Описатьорганизациюрабочегоместаслесаряпоремонтуавтомобилей .

Описатьпоследовательностьоперацийпривыполненииодногоизследующихвид овработ (выбираетруководитель):

Снятиеиустановка:

- защитыдвигателя,

- картерадвигателя,

- колеса,

- замказажигания,

- крышкибагажника,

- капота и его механизмов,

- отопителя,

- модуль электробензонасоса,

- переднего и заднего бампера,

- блок фар,

- поворотного кулака,

- амортизаторной стойки,

- рычага привода стояночного тормоза,

- термостата,

- генератора,

- стартера,

- электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя,

- рулевой колонки,

- рулевой рейки,

- топливного насоса,

- дверей,

- карбюратора,

- приводов передних колес,

- карданной передачи,

- полуосей .

Рекомендуемая литература

а) основная литература:

1. Туревский И.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Введение в специальность. Учебное пособие.- М.: ФОРУМ, ИНФРА-М, 2006 Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и 2 .

ремонт автомобилей: учебное пособие. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.:

Изд. дом «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009. – 352 с. ил .

Вахламов, В. К. Автомобили. Конструкция и эксплуатационные 3 .

свойства: учеб.пособие для вузов / В. К. Вахламов. - М. : Академия, 2009. - 480 с. ил .

Покровский,Б.С. Производственное обучение слесарей: учеб. пособие для нач. проф. образования / Б. С. Покровский. - М. Академия, 2009. с. ил .

Банников,Е.А. Слесарь: практическое руководство / Е. А. Банников. - Ростов н/Д: Феникс, 2012. - 320 с. Ил .

б) дополнительная литература:

1. Филиппов А.С. Основы слесарного дела: учеб.пособие для учреждений нач. проф. образования / А. С. Филиппов. – Минск.: Технопринт, 2001. с. ил .

2. Покровский,Б.С. Слесарное дело: учебник для учреждений нач. проф .

образования / Б. С. Покровский, В. А. Скакун. - М.: Академия, 2003. - 320 с .

ил .

в) программное обеспечение и Интернет-ресурсы:

ГОСТ Р 51709-2001 (с изменениями от 2007 г.) «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://docs.cntd.ru, свободный. — Загл. с экрана .

Охрана труда. Нормативные документы по охране труда [Электронный ресурс]. – Режим доступа : http://www.znakcomplect.ru/doc/, свободный. — Загл. с экрана .

Постановление Правительства Российской Федерации от 3 .

11.04.2001 №290 «Об утверждении правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств» (в ред. Постановления Правительства Российской Федерации от 23.01.2007 №43) [Электронный ресурс]. – Режим доступа :

http://base.consultant.ru/cons/cgi/online/, свободный. — Загл. с экрана .

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного 4 .

состава автомобильного транспорта [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://wwwconsultant.ru

5. ГОСТ 23495-76 Базирование и базы в машиностроении [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.docs.ctd. ru

6. ГОСТ 3.1129-93 Единая система технологической документации [Электронный ресурс]. – Режим доступа:.http://www.docload.ru

7. Интернет версия журнала «За рулем» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.zr.ru, свободный. – Загл. с экрана

8. Ремонт, обслуживание, эксплуатация автомобилей [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.autoprospect.ru, свободный. – Загл. с экрана

9. Оборудование для автосервиса [Электронный ресурс ]– Режим доступа: http: //www. grantek-avto.ru/index, Приложения

–  –  –

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

ФEДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РЯЗАНСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ имени П.А.КОСТЫЧЕВА

–  –  –

Курс ____________________ Группа __________ Направление подготовки_______________________________________

Профиль подготовки__________________________________________

Сроки практики ______________________________________________

–  –  –

( Организация, район, область) ______________________________________________________________

Руководитель практики _________________/______________/ (должность, подпись, Ф.И.О.)

–  –  –

Дата Вид работы, Техника, на которой В качестве Подпись краткое содер- работал обучающийся, кого рабожание выпол- используемый инстру- тал ненной работы мент, оборудование

–  –  –

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ П.А. КОСТЫЧЕВА»

–  –  –

Методические рекомендации составлены с учетом требований Федерального государственного образовательного стандарта высшего образования (ФГОС ВО) по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»

(уровень бакалавр), утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 14.12.2015 г. №1470 и в соответствии с рабочей программой производственной практики Б2.П.1 «Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности», рассмотрены и одобрены на заседании кафедры технической эксплуатации транспорта ФГБОУ ВО РГАТУ «_31_» _августа_ 2017 г., протокол № _1_ .

Методические указания рассмотрены и одобрены учебно-методической комиссией автодорожного факультета ФГБОУ ВО РГАТУ «31» августа 2017г. Протокол №1

–  –  –

Настоящие рекомендации являются методическим обеспечением «Производственная практика. Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности» студентов, обучающихся по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов .

«Производственная практика. Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности» студентов является важной составной частью учебного процесса, в результате которого осуществляется подготовка студентов к профессиональной деятельности .

Данные методические рекомендации определяют цель и задачи «Производственная практика. Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности», форму организации и специфику данного вида практики .

В процессе прохождения практики обучающиеся закрепляют теоретические знания, полученные ими в высшем учебном заведении, получают практические навыки в области ознакомления студентов с деятельностью подразделений предприятий автомобильного транспорта, обеспечивающих работоспособное состояние транспортных средств; способствование освоению студентами технологий при проведении профилактических, диагностических и восстановительных работ; расширение практических представлений студентов о предприятиях автомобильного транспорта .

Процесс прохождения «Производственная практика.

Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности» направлен на формирование следующих компетенций:

ПК-7 готовностью к участию в составе коллектива исполнителей к разработке транспортных и транспортно-технологических процессов, их элементов и технологической документации ПК-8 способностью разрабатывать и использовать графическую техническую документацию ПК-9 способностью к участию в составе коллектива исполнителей в проведении исследования и моделирования транспортных и транспортнотехнологических процессов и их элементов ПК-10 Способностью выбирать материалы для применения при эксплуатации и ремонте транспортных, транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения с учетом влияния внешних факторов и требований безопасности, эффективной эксплуатации и стоимости ПК-11 способностью выполнять работы в области производственной деятельности по информационному обслуживанию, основам организации производства, труда и управления производством, метрологическому обеспечению и техническому контролю ПК-12 владением знаниями направлений полезного использования природных ресурсов, энергии и материалов при эксплуатации, ремонте и сервисном обслуживании транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения, их агрегатов, систем и элементов владением знаниями направлений полезного использования природных ресурсов, энергии и материалов при эксплуатации, ремонте и сервисном обслуживании транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения, их агрегатов, систем и элементов ПК-13 владением знаниями организационной структуры, методов управления и регулирования, критериев эффективности применительно к конкретным видам транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования ПК-14 способностью к освоению особенностей обслуживания и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин, технического и технологического оборудования и транспортных коммуникаций ПК-15 владением знаниями технических условий и правил рациональной эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, причин и последствий прекращения их работоспособности ПК-16 способностью к освоению технологий и форм организации диагностики, технического обслуживания и ремонта транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования ПК-17 готовностью выполнять работы по одной или нескольким рабочим профессиям по профилю производственного подразделения ПК-18 способностью к анализу передового научно-технического опыта и тенденций развития технологий эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования ПК-22 готовностью изучать и анализировать необходимую информацию, технические данные, показатели и результаты работы по совершенствованию технологических процессов эксплуатации, ремонта и сервисного обслуживания транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения, их агрегатов, систем и элементов, проводить необходимые расчеты, используя современные технические средства ПК-37 владением знаниями законодательства в сфере экономики, действующего на предприятиях сервиса и фирменного обслуживания, их применения в условиях рыночного хозяйства страны ПК-38 способностью организовать технический осмотр и текущий ремонт техники, приемку и освоение вводимого технологического оборудования, составлять заявки на оборудование и запасные части, готовить техническую документацию и инструкции по эксплуатации и ремонту оборудования ПК-39 способностью использовать в практической деятельности данные оценки технического состояния транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования, полученные с применением диагностической аппаратуры и по косвенным признакам ПК40 способностью определять рациональные формы поддержания и восстановления работоспособности транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования ПК-41 способностью использовать современные конструкционные материалы в практической деятельности по техническому обслуживанию и текущему ремонту транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования ПК-42 способностью использовать в практической деятельности технологии текущего ремонта и технического обслуживания транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования на основе использования новых материалов и средств диагностики ПК-43 владением знаниями нормативов выбора и расстановки технологического оборудования ПК-44 способностью к проведению инструментального и визуального контроля за качеством топливно-смазочных и других расходных материалов, корректировки режимов их использования ПК-45 готовностью выполнять работы по одной или нескольким рабочим профессиям по профилю производственного подразделения Организационные основы «Производственная практика. Практика 1 .

по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности»

Сроки проведения «Производственная практика. Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности»

устанавливаются в соответствии с рабочим учебным планом и календарным графиком учебного процесса на соответствующий учебный год с учетом требований образовательного стандарта .

Местами проведения «Производственная практика. Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности»

могут являться:

- структурные подразделения университета;

- предприятия, осуществляющие эксплаутацию, ТО и ремонт автомобилей в соответствии с профилем направления .

Для лиц с ограниченными возможностями здоровья выбор мест прохождения производственной (технологической) практики производится с учетом состояния здоровья и требования доступности .

Обучающиеся направляются на производственную (технологической) практику приказом по университету в соответствии с договором (Приложение А), заключенным между университетом и предприятием .

Вопросами организации практики занимаются декан факультета и заведующий кафедрой совместно с отделом учебных и производственных практик Университета. Общее методическое руководство практикой осуществляется кафедрой «Техническая эксплуатация транспорта» .

Непосредственное руководство «Производственная практика.

Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности» студентов возлагается:

- от университета – на научно-педагогических работников кафедры «Техническая эксплуатация транспорта»;

- от предприятия – на директора или назначенного им руководителя практики от предприятия .

Перед отправлением обучающихся на «Производственная практика .

Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности» проводится инструктивно-методическое собрание (инструктаж о порядке прохождения практики; инструктаж по охране труда и технике безопасности; получение индивидуальных заданий, направлений на практику) .

Для инвалидов 1, 2 и 3 группы и лиц с ограниченными возможностями здоровья форма проведения производственной (технологической) практики устанавливается с учетом особенностей психофизического развития, индивидуальных возможностей и состояния здоровья обучающихся .

Руководитель практики от университета:

- разрабатывает тематику индивидуальных заданий и оказывает методическую помощь обучающимся при выполнении ими индивидуальных заданий и сборе необходимых материалов;

- обеспечивает проведение всех организационных мероприятий перед выездом обучающихся на практику (проведение собраний, инструктаж о порядке прохождения практики; инструктаж по охране труда и технике безопасности и т.д.);

- осуществляет контроль за соблюдением сроков практики и соответствием ее содержания требованиям программы;

- осуществляет контроль за обеспечением предприятием нормальных условий труда и быта обучающихся, контролирует проведение с обучающимися обязательных инструктажей по охране труда и технике безопасности и совместно с руководителем практики от организации несет ответственность за соблюдением обучающимися правил техники безопасности;

- контролирует выполнение практикантами правил внутреннего трудового распорядка предприятия;

- принимает участие в работе комиссии по защите обучающимся отчета по практике;

- оценивает результаты выполнения обучающимися программы практики и представляет заведующему кафедрой письменный отчет о проведении практики вместе с замечаниями и предложениями по совершенствованию практической подготовки обучающихся .

Предприятия, являющиеся базами практики:

- организуют и проводят практику в соответствии с положением и программами практики;

- представляют обучающимся-практикантам в соответствии с программой практики рабочие места, обеспечивающие наибольшую эффективность прохождения практики;

- создают условия для получения обучающимся в период прохождения практики необходимых знаний, умений и навыков;

- соблюдают согласованные с университетом календарные графики прохождения практики;

- назначают квалифицированных специалистов для руководства практикой в подразделениях предприятий;

- предоставляют обучающимся-практикантам возможность пользоваться необходимой документацией;

- обеспечивают обучающимся условия безопасной работы, отвечающие санитарным правилам и требованиям охраны труда, проводят обязательные инструктажи по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности, в том числе: вводный и на рабочем месте с оформлением установленной документации. В необходимых случаях проводят обучение обучающихсяпрактикантов безопасным методам работы. Все несчастные случаи, происшедшие в организации с обучающимися во время прохождения практики, расследуются комиссией совместно с руководителем практики от университета и учитываются в организации в соответствии с положением о расследовании и учете несчастных случаев;

- несут полную ответственность за несчастные случаи с обучающимися, проходящими производственную (технологическую) практику на предприятии;

- обеспечивают и контролируют соблюдение обучающимисяпрактикантами правил внутреннего трудового распорядка, установленных на данном предприятии;

- могут налагать, в случае необходимости, приказом руководителя от предприятия взыскания на обучающихся-практикантов, нарушающих правила внутреннего трудового распорядка, и сообщать об этом ректору университета, заведующему учебными и производственными практиками университета, декану факультета;

- оказывать помощь в подборе материалов для выпускной квалификационной работы .

Руководитель практики от организации, осуществляющий общее руководство практикой:

- совместно с руководителем практики от университета организует и контролирует организацию практики обучающихся в соответствии с положением о практики, программой и графиком прохождения практики;

- обеспечивает качественное проведение инструктажей по охране труда и технике безопасности;

- обеспечивает выполнение обучающимися программы практики;

- контролирует соблюдение практикантами производственной дисциплины и сообщает в университет о всех случаях нарушения обучающимися правил внутреннего трудового распорядка и наложенных на них дисциплинарных взысканиях;

- осуществляет учет работы обучающихся-практикантов;

- организует совместно с руководителем практики от университета перемещение обучающихся по рабочим местам;

- отчитывается перед руководством предприятия за организацию и проведение практики .

Руководитель практики от организации, осуществляющий непосредственное руководство практикой:

- согласовывает индивидуальные задания, содержание и планируемые результаты практики;

- составляет календарно-тематический план;

- организует прохождение практики закрепленных за ним обучающихся в тесном контакте с руководителем практики от университета и руководителем практики от предприятия, осуществляющим общее руководство практикой;

- знакомит обучающихся с организацией работ на конкретном рабочем месте, с управлением технологическим процессом, оборудованием, техническими средствами и их эксплуатацией, охраной труда и т.д.;

- осуществляет постоянный контроль над производственной работой практикантов, помогает им правильно выполнять все задания на рабочем месте, знакомит с передовыми методами работы и консультирует по производственным вопросам;

- обучает обучающихся-практикантов безопасным методам работы;

- контролирует ведение дневников и подготовку отчетов, составляет на обучающихся характеристики (отзывы) .

Обучающийся обязан:

- полностью выполнять задания, предусмотренные общей программой практики и конкретным индивидуальным заданием;

- подчиняться действующим на предприятии правилам внутреннего распорядка;

- изучить и строго соблюдать правила охраны труда, пожарной безопасности, техники безопасности и производственной санитарии;

- нести ответственность за выполняемую работу и ее результаты наравне со штатными работниками;

- представить своевременно руководителю практики дневник, письменный отчет о выполнении всех заданий и пройти защиту отчета по практике .

Обучающиеся, не выполнившие программу практики по уважительной причине, направляются на практику повторно по индивидуальному плану (в период каникул) .

Обучающиеся, не выполнившие программу практики без уважительной причины или не прошедшие промежуточную аттестацию, получившие оценку «неудовлетворительно», могут быть отчислены из Университета как имеющие академическую задолженность в порядке, предусмотренном Уставом Университета и действующим Положением о порядке отчисления обучающихся .

В качестве основной формы и вида отчетности по итогам производственной (технологической) практики устанавливается дневник практики, календарно-тематический план прохождения практики и письменный отчет. К отчету прилагается направление на прохождение практики, в котором указываются даты прибытия обучающегося на практику и убытия обучающегося с практики, а также отзыв руководителя практики от предприятия с общей оценкой по практике. При прохождении практики на предприятии подписи руководителя практики от предприятия заверяются печатью предприятия .

2. Структура производственной (Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности) практики

2.1 Цель и задачи практики Целями «Производственная практика. Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности» являются: обеспечение связи между научно-теоретической и практической подготовкой студентов; предоставление им первоначального опыта и определенных навыков практической деятельности; ознакомление студентов с деятельностью подразделений предприятий автомобильного транспорта, обеспечивающих работоспособное состояние транспортных средств; способствование освоению студентами технологий при проведении профилактических, диагностических и восстановительных работ; расширение практических представлений студентов о предприятиях автомобильного транспорта .

Задачами «Производственная практика. Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности» являются:

1. Ознакомление студентов с задачами и содержанием работ различных зон и участков автотранспортных предприятий .

2. Формирование у студентов умений, связанных с проведением работ по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния транспортных средств .

3. Ознакомление студентов с содержанием и технологией проведения работ при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава .

4. Выработка у студентов умения использования соответствующего технологического оборудования и оснастки .

Данные задачи производственной практики соотносятся со следующими видами и задачами профессиональной деятельности, определяемыми ФГОС по направлению подготовки ВПО 23.03.03(190600.62) «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»:

Сервисно-эксплуатационная деятельность бакалавров:

- участие в проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных и технологических машин и оборудования;

– проведение в составе коллектива исполнителей испытаний и определение работоспособности установленного, эксплуатируемого и ремонтируемого транспорта и транспортного оборудования» .

2.2 Распределение рабочего времени на практике Общая трудоемкость производственной (Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности) практики составляет 396 часа (11 зачетных единиц) .

Рабочее время обучающихся-практикантов определяется в соответствии с действующим на предприятии внутренним трудовым распорядком и режимом работы .

Структура и содержание производственной (Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности) практики представлены в таблице 1 .

Таблица 1 - Структура и содержание производственной (Практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности) практики

–  –  –

2.3. Рекомендации по усовершенствованию эксплуатации, ТО и ремонту подвижного состава .

Целью «Производственная практика. Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности» являются ознакомление с организацией производства, производственных и технологических процессов, ознакомление с содержанием и объемом технического обслуживания, текущего, среднего и капитального ремонтов, правилами разработки графиков ТО и ремонтов, оформления и сдачи оборудования в ремонт, приемки оборудования после строительства или ремонта; изучение системы обеспечения качества на предприятии, вопросов обеспечения безопасности жизнедеятельности на предприятии, ознакомление с вопросами организации и бизнес-план, планирования финансовый план, формы и методы сбыта производства продукции, ее конкурентоспособность; методам обеспечения экологической безопасности, сбор и обработка практического материала; проведения пассивного эксперимента; написания отчета .

Методика проведения обследования включает три этапа: подготовительный, производственный и завершающий этап .

Подготовительный этап включает: связь производственной практики с другими дисциплинами направления подготовки бакалавров данной специальности; важность производственной практики в формировании технически грамотных инженеров .

Производственный этап включает: организацию работы предприятия и его производств; изучение прав и обязанностей специалистов; организацию и управление ТО и ремонта; организацию и планирование производства .

Завершающий этап включает оформление отчетной документации .

2.4 Рекомендации по сбору материалов, их обработке и анализу

Для овладения теоретическими знаниями и приобретения практических навыков обучающийся-практикант обязан в полном объме и в установленные сроки выполнить программу практики и индивидуальное задание, а также нести ответственность за выполненную работу и е результаты. В ходе прохождения практики он должен регулярно и аккуратно вести дневник практики, в котором необходимо подробно освещать перемещения по рабочим местам предприятия и производить ежедневные записи о выполненной практической работе, описание рабочего места и оборудования, получаемые сведения по всем основным вопросам практики и ход выполнения индивидуального задания. Оформление титульного листа дневника и универсальная форма дневника приведены в Приложениях Б и В. По окончании практики обучающийся должен получить оценку работы непосредственного руководителя практики от предприятия, заверенную подписью и печатью (Приложение Г). По итогам практики обучающемуся необходимо оформить отчет (Приложение Д) и в установленные деканатом сроки сдать его вместе с дневником практики на проверку руководителю практики от кафедры университета. К отчету прикладывается направление на прохождение практики (Приложение Е), в котором указываются даты прибытия обучающегося на практику и убытия обучающегося с практики .

2.5 Содержание отчета

Отчет должен содержать следующие разделы:

- титульный лист;

- содержание;

- введение;

- цель и задачи практики;

- изложение и обработка полученной информации;

- индивидуальное задание

- заключение;

- список использованных источников .

- Приложения

3. Общие положения по оформлению отчета по практике Отчет по практике является текстовым документом и должен быть оформлен в соответствии с требованиями государственных стандартов .

Текст печатается на одной стороне листа белой бумаги формата А4 через полтора интервала. Цвет шрифта - черный. Размер шрифта (кегль) - 14 .

Тип шрифта - Times New Roman. Слева от текста оставляется поле в 30 мм, справа – 10 мм, сверху и снизу – по 20 мм .

Абзацы в тексте начинают отступом равным 1,25 см .

Текст отчета разделяют на разделы и подразделы .

Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всего документа, обозначенные арабскими цифрами и записанные с абзацного отступа. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела .

Таблицы, за исключением таблиц приложений, следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией .

Если в документе одна таблица, она должна быть обозначена Таблица 1 или Таблица В.1, если она приведена в приложении В .

Допускается нумеровать таблицы в пределах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой, например таблица 2.1 .

На все таблицы документа должны быть приведены ссылки в тексте документа, при ссылке следует писать слово таблица с указанием ее номера .

Если все показатели, приведенные в графах таблицы, выражены в одной и той же единице физической величины, то ее обозначение необходимо помещать над таблицей справа .

При отсутствии отдельных данных в таблице следует ставить прочерк (тире) .

Пояснение каждого символа в формулах следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова где без двоеточия после него .

Формулы, за исключением формул, помещенных в приложении, должны нумероваться сквозной нумерацией арабскими цифрами, которую записывают на уровне формулы справа в круглых скобках. Одну формулу обозначают – (1) .

Допускается нумерация формул в пределах раздела .

Иллюстрации, за исключением иллюстраций приложений, следует размещать так, чтобы их можно было рассматривать без поворота записки .

Если такое размещение невозможно, то рисунок располагают так, чтобы для его рассмотрения надо было повернуть записку по часовой стрелке .

Иллюстрации, за исключением иллюстраций приложений, следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией. Если рисунок один, то он обозначается Рисунок 1 .

Допускается нумеровать иллюстрации в пределах раздела .

В конце текстового документа приводится список использованных источников .

Нумерация страниц документа и приложений, входящих в состав этого документа, должна быть сквозная. Нумерация начинается с титульного листа .

На титульном листе номер не ставится. Номера страниц проставляются внизу страницы по центру без точки .

Материал, дополняющий текст документа, допускается помещать в приложениях. Приложениями могут быть, например, графический материал, таблицы большого формата, расчеты и т.д .

В тексте документа на все приложения должны быть даны ссылки .

Приложение должно иметь заголовок, который записывают симметрично относительно текста с прописной буквы отдельной строкой .

Приложения обозначают заглавными буквами русского алфавита, начиная с А .

Приложение должно иметь общую с остальной частью документа сквозную нумерацию страниц .

Все приложения должны быть перечислены в содержании документа с указанием их номеров и заголовков следующим образом: Приложение А .

Меню предприятия .

В списке использованных источников должно быть приведено библиографическое описание книг, статей и т.п., которые использовались в работе .

При отсылке к изданию, описание которого включено в библиографический список, в тексте документа после упоминания о нем проставляют в скобках номер, под которым оно значится в списке, например: [18] Рекомендуемая литература основная литература:

1. Бондаренко, Е. В. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования: учеб. для вузов / Е. В. Бондаренко, Р. С. Фаскиев .

- М.: Академия, 2011. - 304с. - (Высшее профессиональное образование. Транспорт). - Библиогр.: с. 298-299 .

2. Денисов, А. С. Практикум по технической эксплуатации автомобилей : учебное пособие для вузов / А. С. Денисов, А. С. Гребенников.— 2-е изд., стер. — Москва :

Академия, 2013.— 272 с .

3. Коваленко, Н. А. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. пособие / Н. А. Коваленко, В. П. Лобах, Н. В. Вепринцев. - Минск: Новое знание, 2008. - 352 с. : ил., - (Профессиональное образование). - Библиогр.: с .

349. - ISBN 978-985-475-265-5 .

4. Баженов, С.П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов : Учебник для вузов / С.П. Баженов. – Изд. Академия, 2011. – 336 с.: ил .

5. Вахламов, В.К..Автомобили: Эксплуатационные свойства : Учебник для вузов / В.К. Вахламов. – Изд. Академия, 2007. – 560 с.: ил .

дополнительная литература:

1.Малкин, В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты : Учебник для вузов / В.С. Малкин – Изд. Академия, 2007. – 288 с.: ил .

2.Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: : учеб.пособие / М. А. Масуев. – Изд. Академия, 2007. - 224 с.: ил .

3.Николашин, В.М. Сервис на транспорте : учеб.пособие для студ .

высш. учеб. заведений / В.М.Николашин, Н.А.Зудилин, А.С.Синицына и др. ;

под ред. В. М. Николашина. — 3-е изд., испр. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — 272 с .

4.Вахламов, В.К. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей : Учебник для вузов / Вахламов В.К. – Изд. Академия, 2007. – 560 с.: ил .

5. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: основные и вспомогательные технологичеcкие процессы: лаб. практикум / В. М. Виноградов, О. В. Храмцова. - М.: Академия, 2009. - 158 с .

6. Денисов, А. С. Практикум по технической эксплуатации автомобилей : учебное пособие для вузов / А. С. Денисов, А. С. Гребенников.— 2-е изд., стер. — Москва : Академия, 2013.— 272 с .

7. Мягков Ю.В. Современные методы диагностирования ДВС в условиях СТОА: учеб. пособие. Тула: Изд-во ТулГУ, 2013. – 216 с .

программное обеспечение и Интернет-ресурсы:

1. http://window.edu.ru/ - Информационная система "Единое окно доступа к образовательным ресурсам" .

2. http://elibrary.ru/defaultx.asp - Научная электронная библиотека

3. http://www.garo-info.ru/ - Ассоциация производителей и поставщиков автосервисного оборудования

4. Программный комплекс «АвтоПредприятие»

5. www.autoreview.ru

6. www.km.ru

7. www.jdpower.com

8. http://avtohistoru.com

9. www.5koleso.spb.ru 10 http://www.planeta-avto.ru/ford/about/t

11. www.auto-fca.ru

12. autohistory.jino-net.ru

ПРИЛОЖЕНИЯ

–  –  –

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А.Костычева» (ФГБОУ ВО РГАТУ), именуемое в дальнейшем «Университет», в лице заведующего отделом учебных и производственных практик Асташкина Владимира Николаевича, действующего на основании доверенности № 01/10.1-11 от 14.01.2014 года с одной стороны, и _____________________________________________________________________________

___, (наименование организации (учреждения) всех форм собственности) именуемое в дальнейшем «Организация», в лице _____________________________________________________________________________

___, действующего на основании ________________________с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1.Предмет Договора

1.1. Совместная деятельность по организации производственной практики для обучающихся «Университета» .

2.Условия Договора 2.1. «Университет» совместно с организацией проводит работу по организации и проведению производственной практики .

2.2. «Организация» принимает практикантов и предоставляет для них рабочие места .

2.3. «Университет» и «Организация» обмениваются информацией, необходимой для проведения практики .

3.Обязанности «Организации»

_____________________________________________________________________________

____ (наименование организации (учреждения) всех форм собственности)

3.1 Предоставить__(кол-во)___ мест для производственной практики обучающихся курса факультета направление подготовки Ф.И.О .

сроки прохождения с использованием практикантов на должности:

_____________________________________________________________________________

без должности ________________ человек .

3.2. Назначить квалифицированных специалистов для руководства практикой обучающихся .

3.3. Проводить обязательные инструктажи по технике безопасности с оформлением установленной документации. Расследовать и учитывать несчастные случаи, если они произойдут с обучающимися в период прохождения практики .

3.4. Распространить на обучающихся, зачисленных на должности, трудовое законодательство, государственное социальное страхование наравне со всеми работниками .

3.5.Предоставить обучающимся-практикантам возможность пользоваться лабораториями, мастерскими, библиотекой, технической и другой документацией, годовыми отчетами, необходимыми для успешного освоения обучающимися программы практики и выполнения ими индивидуальных заданий и написания отчета о практике .

3.6. Не допускать использования обучающихся на работах, не предусмотренных программой производственной практики .

3.7. По окончании практики дать письменный отзыв о работе обучающихся .

4. Обязанности «Университета»

4.1. Направить обучающихся на производственную практику, сообщить календарные сроки ее прохождения .

4.2. Обеспечить обучающихся необходимым материалом со стороны кафедр «Университета» .

4.3. Оказывать производству научно-техническую помощь преподавателями, выезжающими к обучающегосям на практику .

4.4. Назначить руководителями практики наиболее квалифицированных преподавателей .

4.5. Обеспечивать проверку и контроль за качественным проведением инструктажей по охране труда .

4.6. Обеспечивать соблюдение обучающимися трудовой дисциплины и правил внутреннего трудового распорядка, обязательных для работников предприятия .

4.7. Разрабатывать тематику индивидуальных заданий и оказывать методическую помощь обучающегосям при их выполнении и сборе материалов к курсовому проекту (работе) или выпускной квалификационной работе .

5. Прочие положения

5.1.Настоящий Договор вступает в силу с момента его подписания обеими сторонами и действует до полного исполнения сторонами своих обязательств .

5.2.Спорные вопросы и взаимные претензии, связанные с выполнением настоящего Договора разрешаются путем переговоров сторон .

5.3.Настоящий Договор составлен в 2-х экземплярах, которые имеют одинаковую юридическую силу, по одному для каждой из сторон .

6. Юридические адреса сторон «Университет» «Организация»

ФГБОУ ВО РГАТУ _____________________________________

390044, г. Рязань, ул. Костычева, д.1 _____________________________________

тел. 35-87-57, факс 34-30-96 _____________________________________

Заведующий отделом учебных и производст- _____________________________________

венных практик тел.__________________________________

_______________________ В.Н. Асташкин ____________________________________

«____» __________________ 20____г .

М.П. «____» _________________ 20____г .

М.П .

–  –  –

(фамилия, имя, отчество обучающегося) Курс ____________________ Группа __________ Направление подготовки ________________________________________________________

Профиль подготовки _____________________________________________________________________

Сроки практики ________________________________________________________________

Место прохождения практики ( Организация, район, область) ____________________________________________________________________________

–  –  –

- время, в течение которого обучающийся проходил практику;

- отношение обучающегося к практике;

- в каком объеме выполнена программа практики;

- каков уровень теоретической и практической подготовки обучающегося;

- трудовая дисциплина обучающегося во время практики;

- качество выполняемых работ;

- об отношениях обучающегося с сотрудниками и посетителями организации;

- замечания и пожелания в адрес обучающегося;

- общий вывод руководителя практики от организации о выполнении обучающимся программы практики .

Руководитель практики от предприятия __________________________ / Ф.И.О. / Дата, подпись Печать

–  –  –

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ П.А.КОСТЫЧЕВА»

–  –  –

в __________________________________________________________________

место прохождения практики выполнил студент ____ курса _____________________ формы обучения направления подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов ________________________________________________________________

фамилия, имя, отчество

–  –  –

Студент _______ курса ___________________________ факультета ___________________

(ФИО) Обучающийся по направлению (специальсти)_____________________________

направляется на (в) ______________________________________________________

организация (учреждение) всех форм собственности) __________________________________ района __________________________ области для прохождения __________________________________________________________практики (вид практики) в соответствии с Договором № ______________ от « _____ » ___________________20 ____г .

Приказ от « _____ » ______________________20 ____г. № _______________

Срок практики с « ___ » ______________ 20____ г. по « ____ » _______________

20____ г .

Выбыл из ________ФГБОУ ВО РГАТУ ____ Прибыл в _______________________

____ » ________________________20 ____г. « ____ » _________________20 ____г .

М.П. Подпись _________________________ М.П. Подпись ___________________

Выбыл из ______________________________ Прибыл в ФГБОУ ВО РГАТУ ____ « ____ » ______________________20 ____г. « ____ » ________________________20 ____г .

М.П. Подпись _______________________ М.П. Подпись _______________________

–  –  –

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ П.А.КОСТЫЧЕВА»

–  –  –

Рязань, 2017 Методические рекомендации разработаны в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта высшего образования (ФГОС ВО) по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов (уровень бакалавриата), утвержденного Министерством образования и науки Российской Федерации 14 декабря 2015г. №1470 (в ред. Приказа Минобрнауки России от 20.04.2016 №444) Рассмотрены и одобрены учебно-методической комиссией по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов Протокол №1 от « 31 » августа 2017 г .

Председатель учебно-методической комиссии по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов И.А. Юхин

–  –  –

Настоящие рекомендации являются методическим обеспечением производственной преддипломной практики студентов, обучающихся по направлению подготовки 23.03.03Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов .

Практика студентов является важной составной частью учебного процесса, в результате которого осуществляется подготовка студентов к профессиональной деятельности .

Данные методические рекомендации определяют цель и задачи производственной преддипломной практики, форму организации и специфику данного вида практики .

Целями производственной практики Преддипломная являются закрепление основ теоретического обучения и практических навыков, полученных при выполнении практических и лабораторных работ, предшествующих производственных практик; подготовка студента к решению организационнотехнологических задач на производстве и к самостоятельному выполнению научных исследований в рамках выпускной квалификационной работы .

Процесс прохождения производственной преддипломной практики направлен на формирование следующихкомпетенций:

способность к самоорганизации и самообразованию (ОК-7);

способность решать стандартные задачи профессиональной деятельности на основе информационной и библиографической культуры с применением информационно-коммуникационных технологий и с учетом основных требований информационной безопасности (ОПК-1);

владение научными основами технологических процессов в области эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов(ОПКготовностью применять систему фундаментальных знаний (математических, естественнонаучных, инженерных и экономических) для идентификации, формулирования и решения технических и технологических проблем эксплуатации транспортно-технологических машин и комплексов (ОПК-3);

готовностью применять в практической деятельности принципы рационального использования природных ресурсов и защиты окружающей среды (ОПК-4);

готовностью к участию в составе коллектива исполнителей к разработке транспортных и транспортно-технологических процессов, их элементов и технологической документации (ПК-7);

способностью разрабатывать и использовать графическую техническую документацию (ПК-8);

способностью к участию в составе коллектива исполнителей в проведении исследования и моделирования транспортных и транспортнотехнологических процессов и их элементов (ПК-9);

Способностью выбирать материалы для применения при эксплуатации и ремонте транспортных, транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения с учетом влияния внешних факторов и требований безопасности, эффективной эксплуатации и стоимости(ПКспособностью выполнять работы в области производственной деятельности по информационному обслуживанию, основам организации производства, труда и управления производством, метрологическому обеспечению и техническому контролю(ПК-11);

способностью выполнять работы в области производственной деятельности по информационному обслуживанию, основам организации производства, труда и управления производством, метрологическому обеспечению и техническому контролю(ПК-12);

владением знаниями организационной структуры, методов управления и регулирования, критериев эффективности применительно к конкретным видам транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования(ПК-13);

способностью к освоению особенностей обслуживания и ремонта транспортных и транспортно-технологических машин, технического и технологического оборудования и транспортных коммуникаций(ПК-14);

владением знаниями технических условий и правил рациональной эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, причин и последствий прекращения их работоспособности(ПК-15);

способностью к освоению технологий и форм организации диагностики, технического обслуживания и ремонта транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования(ПК-16);

готовностью выполнять работы по одной или нескольким рабочим профессиям по профилю производственного подразделения(ПК-17);

способностью к анализу передового научно-технического опыта и тенденций развития технологий эксплуатации транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования(ПК-18);

способностью в составе коллектива исполнителей к выполнению теоретических, экспериментальных, вычислительных исследований по научно- техническому обоснованию инновационных технологий эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования(ПК-19);

способностью к выполнению в составе коллектива исполнителей лабораторных, стендовых, полигонных, приемо-сдаточных и иных видов испытаний систем и средств, находящихся в эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования(ПК-20);

готовностью проводить измерительный эксперимент и оценивать результаты измерений(ПК-21);

готовностью изучать и анализировать необходимую информацию, технические данные, показатели и результаты работы по совершенствованию технологических процессов эксплуатации, ремонта и сервисного обслуживания транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения, их агрегатов, систем и элементов, проводить необходимые расчеты, используя современные технические средства(ПК-22);

владением знаниями законодательства в сфере экономики, действующего на предприятиях сервиса и фирменного обслуживания, их применения в условиях рыночного хозяйства страны(ПК-37);

способностью организовать технический осмотр и текущий ремонт техники, приемку и освоение вводимого технологического оборудования, составлять заявки на оборудование и запасные части, готовить техническую документацию и инструкции по эксплуатации и ремонту оборудования(ПК-38);

способностью использовать в практической деятельности данные оценки технического состояния транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования, полученные с применением диагностической аппаратуры и по косвенным признакам(ПК-39);

способностью определять рациональные формы поддержания и восстановления работоспособности транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования(ПК-40);

способностью использовать современные конструкционные материалы в практической деятельности по техническому обслуживанию и текущему ремонту транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования(ПК-41);

способностью использовать в практической деятельности технологии текущего ремонта и технического обслуживания транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования на основе использования новых материалов и средств диагностики(ПК-42);

владением знаниями нормативов выбора и расстановки технологического оборудования(ПК-43);

способностью к проведению инструментального и визуального контроля за качеством топливно-смазочных и других расходных материалов, корректировки режимов их использования(ПК-44);

готовностью выполнять работы по одной или нескольким рабочим профессиям по профилю производственного подразделения(ПК-45) .

Организационные основы производственной преддипломной практики Сроки проведения производственной преддипломной практики устанавливаются в соответствии с рабочим учебным планом и календарным графиком учебного процесса на соответствующий учебный год с учетом требований образовательного стандарта .

Местами проведения производственной преддипломной практики могут являться:

- структурные подразделения университета;

- предприятия, осуществляющие эксплуатацию, ТО и ремонт автомобилей в соответствии с профилем направления .

Для лиц с ограниченными возможностями здоровья выбор мест прохождения производственной преддипломной практики производится с учетом состояния здоровья и требования доступности .

Обучающиеся направляются на производственную преддипломную практику приказом по университету в соответствии с договором (Приложение А), заключенным между университетом и предприятием .

Вопросами организации практики занимаются декан факультета и заведующий кафедрой совместно с отделом учебных и производственных практик Университета. Общее методическое руководство практикой осуществляется кафедрой «Техническая эксплуатация транспорта» .

Непосредственное руководство производственной преддипломнойпрактикой студентов возлагается:

- от университета – на научно-педагогических работников кафедры «Техническая эксплуатация транспорта»;

- от предприятия – на директора или назначенного им руководителя практики от предприятия .

Перед отправлением обучающихся на производственную преддипломную практику проводится инструктивно-методическое собрание (инструктаж о порядке прохождения практики; инструктаж по охране труда и технике безопасности; получение индивидуальных заданий, направлений на практику) .

Для инвалидов 1, 2 и 3 группы и лиц с ограниченными возможностями здоровья форма проведения производственной преддипломной практики устанавливается с учетом особенностей психофизического развития, индивидуальных возможностей и состояния здоровья обучающихся .

Руководитель практики от университета:

- разрабатывает тематику индивидуальных заданий и оказывает методическую помощь обучающимся при выполнении ими индивидуальных заданий и сборе необходимых материалов;

- обеспечивает проведение всех организационных мероприятий перед выездом обучающихся на практику (проведение собраний, инструктаж о порядке прохождения практики; инструктаж по охране труда и технике безопасности и т.д.);

- осуществляет контроль за соблюдением сроков практики и соответствием ее содержания требованиям программы;

- осуществляет контроль за обеспечением предприятием нормальных условий труда и быта обучающихся, контролирует проведение с обучающимися обязательных инструктажей по охране труда и технике безопасности и совместно с руководителем практики от организации несет ответственность за соблюдением обучающимися правил техники безопасности;

- контролирует выполнение практикантами правил внутреннего трудового распорядка предприятия;

- принимает участие в работе комиссии по защите обучающимся отчета по практике;

- оценивает результаты выполнения обучающимися программы практики и представляет заведующему кафедрой письменный отчет о проведении практики вместе с замечаниями и предложениями по совершенствованию практической подготовки обучающихся .

Предприятия, являющиеся базами практики:

- организуют и проводят практику в соответствии с положением и программами практики;

- представляют обучающимся-практикантам в соответствии с программой практики рабочие места, обеспечивающие наибольшую эффективность прохождения практики;

- создают условия для получения обучающимся в период прохождения практики необходимых знаний, умений и навыков;

- соблюдают согласованные с университетом календарные графики прохождения практики;

- назначают квалифицированных специалистов для руководства практикой в подразделениях предприятий;

- предоставляют обучающимся-практикантам возможность пользоваться необходимой документацией;

- обеспечивают обучающимся условия безопасной работы, отвечающие санитарным правилам и требованиям охраны труда, проводят обязательные инструктажи по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности, в том числе: вводный и на рабочем месте с оформлением установленной документации. В необходимых случаях проводят обучение обучающихсяпрактикантов безопасным методам работы. Все несчастные случаи, происшедшие в организации с обучающимися во время прохождения практики, расследуются комиссией совместно с руководителем практики от университета и учитываются в организации в соответствии с положением о расследовании и учете несчастных случаев;

- несут полную ответственность за несчастные случаи с обучающимися, проходящими производственную (квалификационную) практику на предприятии;

- обеспечивают и контролируют соблюдение обучающимисяпрактикантами правил внутреннего трудового распорядка, установленных на данном предприятии;

- могут налагать, в случае необходимости, приказом руководителя от предприятия взыскания на обучающихся-практикантов, нарушающих правила внутреннего трудового распорядка, и сообщать об этом ректору университета, заведующему учебными и производственными практиками университета, декану факультета;

- оказывать помощь в подборе материалов для выпускной квалификационной работы .

Руководитель практики от организации, осуществляющий общее руководство практикой:

- совместно с руководителем практики от университета организует и контролирует организацию практики обучающихся в соответствии с положением о практики, программой и графиком прохождения практики;

- обеспечивает качественное проведение инструктажей по охране труда и технике безопасности;

- обеспечивает выполнение обучающимися программы практики;

- контролирует соблюдение практикантами производственной дисциплины и сообщает в университет о всех случаях нарушения обучающимися правил внутреннего трудового распорядка и наложенных на них дисциплинарных взысканиях;

- осуществляет учет работы обучающихся-практикантов;

- организует совместно с руководителем практики от университета перемещение обучающихся по рабочим местам;

- отчитывается перед руководством предприятия за организацию и проведение практики .

Руководитель практики от организации, осуществляющий непосредственное руководство практикой:

- согласовывает индивидуальные задания, содержание и планируемые результаты практики;

- составляет календарно-тематический план;

- организует прохождение практики закрепленных за ним обучающихся в тесном контакте с руководителем практики от университета и руководителем практики от предприятия, осуществляющим общее руководство практикой;

- знакомит обучающихся с организацией работ на конкретном рабочем месте, с управлением технологическим процессом, оборудованием, техническими средствами и их эксплуатацией, охраной труда и т.д.;

- осуществляет постоянный контроль над производственной работой практикантов, помогает им правильно выполнять все задания на рабочем месте, знакомит с передовыми методами работы и консультирует по производственным вопросам;

- обучает обучающихся-практикантов безопасным методам работы;

- контролирует ведение дневников и подготовку отчетов, составляет на обучающихся характеристики (отзывы) .

Обучающийся обязан:

- полностью выполнять задания, предусмотренные общей программой практики и конкретным индивидуальным заданием;

- подчиняться действующим на предприятии правилам внутреннего распорядка;

- изучить и строго соблюдать правила охраны труда, пожарной безопасности, техники безопасности и производственной санитарии;

- нести ответственность за выполняемую работу и ее результаты наравне со штатными работниками;

- представить своевременно руководителю практики дневник, письменный отчет о выполнении всех заданий и пройти защиту отчета по практике .

Обучающиеся, не выполнившие программу практики по уважительной причине, направляются на практику повторно по индивидуальному плану (в период каникул) .

Обучающиеся, не выполнившие программу практики без уважительной причины или не прошедшие промежуточную аттестацию, получившие оценку «неудовлетворительно», могут быть отчислены из Университета как имеющие академическую задолженность в порядке, предусмотренном Уставом Университета и действующим Положением о порядке отчисления обучающихся .

В качестве основной формы и вида отчетности по итогам производственной преддипломной практики устанавливается дневник практики, календарно-тематический план прохождения практики и письменный отчет. К отчету прилагается направление на прохождение практики, в котором указываются даты прибытия обучающегося на практику и убытия обучающегося с практики, а также отзыв руководителя практики от предприятия с общей оценкой по практике. При прохождении практики на предприятии подписи руководителя практики от предприятия заверяются печатью предприятия .

2. Структура производственной преддипломной практики

2.1 Цель и задачи практики Целями производственной практики Преддипломная являются закрепление основ теоретического обучения и практических навыков, полученных при выполнении практических и лабораторных работ, предшествующих производственных практик; подготовка студента к решению организационнотехнологических задач на производстве и к самостоятельному выполнению научных исследований в рамках выпускной квалификационной работы .

Задачами производственной практики Преддипломная являются:

- описание рабочего места (его место в организационной структуре предприятия, выполняемые функции, задачи и содержание работы, документооборот и отчетность);

- изучение состояния действующих систем организации и управления транспортными системами;

-изучение нормативно-правовых документов, действующих в области безопасности движения;

- расширение технического и управленческого кругозора обучающихся, сбор и первичная обработка материалов, необходимых для выполнения задания по НИРС, на основании изучения и анализа рабочего места; в перспективе наметить основные задачи, подлежащие решению в выпускной квалификационной работе, и предварительно сформулировать тему выпускной квалификационной работы, а также собрать необходимые данные по выполнению выпускной квалификационной работы .

2.2 Распределение рабочего времени на практике

Общая трудоемкость производственной преддипломной практики составляет 324 часа (9 зачетных единицы) .

Рабочее время обучающихся-практикантов определяется в соответствии с действующим на предприятии внутренним трудовым распорядком и режимом работы .

Структура и содержание производственной (преддипломной) практики представлены в таблице 1 .

–  –  –

2.3. Рекомендации по усовершенствованию эксплуатации, ТО и ремонту подвижного состава .

Целью производственной практики являются ознакомление с организацией производства, производственных и технологических процессов, ознакомление с содержанием и объемомтехнического обслуживания, текущего, среднего и капитального ремонтов, правилами разработки графиков ТО и ремонтов, оформления и сдачи оборудования в ремонт, приемки оборудования после строительства или ремонта; изучение системы обеспечения качества на предприятии, вопросов обеспечения безопасности жизнедеятельности на предприятии, ознакомление с вопросами организации и бизнес-план, планирования финансовый план, формы и методы сбыта производства продукции, ее конкурентоспособность; методам обеспечения экологической безопасности, сбор и обработка практического материала; проведения пассивного эксперимента; написания отчета .

Методика проведения обследования включает три этапа: подготовительный, производственный и завершающий этап .

Подготовительный этап включает: связь производственной практики с другимидисциплинами направления подготовкибакалавров данной специальности; важность производственной практики в формированиитехнически грамотных инженеров .

Производственный этап включает: организацию работы предприятия и его производств; изучение прав и обязанностей специалистов; организацию и управление ТО и ремонта; организацию и планирование производства .

Завершающий этап включает оформление отчетной документации .

2.4Рекомендации по сбору материалов, их обработке и анализу

Для овладения теоретическими знаниями и приобретения практических навыков обучающийся-практикант обязан в полном объме и в установленные сроки выполнить программу практики и индивидуальное задание, а также нести ответственность за выполненную работу и е результаты. В ходе прохождения практики он должен регулярно и аккуратно вести дневник практики, в котором необходимо подробно освещать перемещения по рабочим местам предприятия и производить ежедневные записи о выполненной практической работе, описание рабочего места и оборудования, получаемые сведения по всем основным вопросам практики и ход выполнения индивидуального задания. Оформление титульного листа дневника и универсальная форма дневника приведены в ПриложенияхБ и В. По окончании практики обучающийся должен получить оценку работы непосредственного руководителя практики от предприятия, заверенную подписью и печатью (ПриложениеГ). По итогам практики обучающемуся необходимо оформить отчет (Приложение Д) и в установленные деканатом сроки сдать его вместе с дневником практики на проверку руководителю практики от кафедры университета.К отчету прикладывается направление на прохождение практики (Приложение Е), в котором указываются даты прибытия обучающегося на практику и убытия обучающегося с практики .

2.5 Содержание отчета

Отчет должен содержать следующие разделы:

- титульный лист;

- содержание;

- введение;

- цель и задачи практики;

- изложение и обработка полученной информации;

- индивидуальное задание

- заключение;

- список использованных источников .

- Приложения

3. Общие положения по оформлению отчета по практике Отчет по практике является текстовым документом и должен быть оформлен в соответствии с требованиями государственных стандартов .

Текст печатается на одной стороне листа белой бумаги формата А4 через полтора интервала. Цвет шрифта - черный. Размер шрифта (кегль) - 14 .

Тип шрифта - TimesNewRoman. Слева от текста оставляется поле в 30 мм, справа – 10 мм, сверху и снизу – по 20 мм .

Абзацы в тексте начинают отступом равным 1,25 см .

Текст отчета разделяют на разделы и подразделы .

Разделыдолжны иметь порядковые номера в пределах всего документа, обозначенные арабскими цифрами и записанные с абзацного отступа. Подразделыдолжны иметь нумерацию в пределах каждого раздела .

Таблицы, за исключением таблиц приложений, следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией .

Если в документе одна таблица, она должна быть обозначена “Таблица 1” или “Таблица В.1”, если она приведена в приложении В .

Допускается нумеровать таблицы в пределах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой, например таблица 2.1 .

На все таблицы документа должны быть приведены ссылки в тексте документа, при ссылке следует писать слово “таблица” с указанием ее номера .

Если все показатели, приведенные в графах таблицы, выражены в одной и той же единице физической величины, то ее обозначение необходимо помещать над таблицей справа .

При отсутствии отдельных данных в таблице следует ставить прочерк (тире) .

Пояснение каждого символа в формулах следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова “где” без двоеточия после него .

Формулы, за исключением формул, помещенных в приложении, должны нумероваться сквозной нумерацией арабскими цифрами, которую записывают на уровне формулы справа в круглых скобках. Одну формулу обозначают – (1) .

Допускается нумерация формул в пределах раздела .

Иллюстрации, за исключением иллюстраций приложений, следует размещать так, чтобы их можно было рассматривать без поворота записки. Если такое размещение невозможно, то рисунок располагают так, чтобы для его рассмотрения надо было повернуть записку по часовой стрелке .

Иллюстрации, за исключением иллюстраций приложений, следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией. Если рисунок один, то он обозначается “Рисунок 1” .

Допускается нумеровать иллюстрации в пределах раздела .

В конце текстового документа приводится список использованных источников .

Нумерация страниц документа и приложений, входящих в состав этого документа, должна быть сквозная. Нумерация начинается с титульного листа .

На титульном листе номер не ставится. Номера страниц проставляются внизу страницы по центру без точки .

Материал, дополняющий текст документа, допускается помещать в приложениях. Приложениями могут быть, например, графический материал, таблицы большого формата, расчеты и т.д .

В тексте документа на все приложения должны быть даны ссылки .

Приложение должно иметь заголовок, который записывают симметрично относительно текста с прописной буквы отдельной строкой .

Приложения обозначают заглавными буквами русского алфавита, начиная с А .

Приложение должно иметь общую с остальной частью документа сквозную нумерацию страниц .

Все приложения должны быть перечислены в содержании документа с указанием их номеров и заголовков следующим образом:Приложение А. Меню предприятия .

В списке использованных источников должно быть приведено библиографическое описание книг, статей и т.п., которые использовались в работе .

При отсылке к изданию, описание которого включено в библиографический список, в тексте документа после упоминания о нем проставляют в скобках номер, под которым оно значится в списке, например: [18] Рекомендуемая литература

а) основная литература:

1. Проектирование технологических процессов ТО, ремонта и диагностирования автомобилей на автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания [Текст] : учеб.пособие / Н. В .

Бышов, С.Н. Борычев, И. А. Успенский [и др.]. – Рязань : РГАТУ, 2012 .

– 161 с .

2. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе [Текст] : учебник для студентов высших учебных заведений / под ред .

А. Н. Ременцова, Ю. Н. Фролова. - М. : Академия, 2013. - 480 с. - (Бакалавриат) .

3. Бояршинов, А. Л. Надежность и техническая диагностика автотранспортных средств [Текст] : учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», Автомобильный транспорт», Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование», «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» / А. Л. Бояршинов, В. А. Стуканов. – М. : ФОРУМ : ИНФРА-М, 2013. – 240 с. – (Высшее образование.Бакалавриат) .

4. Малкин, В. С. Техническая диагностика [Текст] : учебное пособие / В. С. Малкин. - СПб. : Лань, 2013. - 272 с. : ил. - (Учебники для вузов.Специальная литература) .

5. Синицын, А. К. Основы технической эксплуатации автомобилей :

учеб.пособие / А. К. Синицын.— 2-е изд., перераб. и доп. — М. : РУДН, 2011.— ISBN 978-5-209-03531-2. — ЭБС «Руконт» .

6. Гринцевич, В. И. Организация и управление технологическим процессом текущего ремонта автомобилей [Электронный ресурс] :

учеб.пособие / В. И. Гринцевич. - Красноярск: Сиб. федер. ун-т, 2012. с. — ЭБС «Знаниум» .

б) дополнительная литература

1. Мальчиков, С. В. Технологические процессы диагностирования и технического об-служивания автомобилей [Электрон.ресурс] : лабораторный практикум / С. В. Мальчиков, Г. Г. Козлов, В. И. Гринцевич .

– Красноярск :Сиб. федер. ун-т, 2012. – ЭБС «Руконт» .

2. Логинова, Н. А. Планирование на предприятии транспорта [Текст] :

учебное посо-бие для студентов вузов, обуч. по направлению 080200 "Менеджмент" (профиль "Производ-ственный менеджмент") / Н. А .

Логинова. - М. : ИНФРА-М, 2014. - 320 с. - (Высшее образо-вание: Бакалавриат) .

3. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учебник / под ред .

Е. С. Кузнецо-ва. – 4-е изд. ; перераб. и доп. – М.: Наука, 2001. – 535 с .

4. Кузьмин, Н. А. Техническая эксплуатация автомобилей: нормирование и управле-ние [Текст]: учебное пособие для студентов вузов, обуч .

по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н. А .

Кузьмин.- М. : ФОРУМ, 2014. - 224 с. - (Высшее образова-ние)

5. Мороз, С.М. Обеспечение безопасности технического состояния автотранспортных средств в эксплуатации: учеб.пособие для студ. учреждений высш. образования / С.М. Мо-роз. – 2-е изд., перераб. — М. :

Издательский центр «Академия», 2015. — 208 с. (Сер. Бака-лавриат) — ЭБС «Академия»

в) программное обеспечение и Интернет-ресурсы

- ЭБС «РУКОНТ» - http://rucont.ru/

- ЭБС «Znanium». Режим доступа :http://znanium.com/

- http://www.apm.ru (Научно-технический центр «АвтоматизированноеПроектирова-ние Машин»)

- http://standard.gost.ru (Росстандарт);

Информационно-поисковые системы (https://www.google.ru/, http://www.yandex.ru/ и http://www.rambler.ru/) .

ПРИЛОЖЕНИЯ

–  –  –

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева» (ФГБОУ ВО РГАТУ), именуемое в дальнейшем Университет, в лице заведующего отделом учебных и производственных практик Суровой Людмилы Викторовны, действующего на основании доверенности № 01/10-14 от 09.06.2016 года с одной стороны, и (наименование организации (учреждения) всех форм собственности) именуемое в дальнейшем Организация, в лице _____________________________________________________________________________, действующего на основании ______________с другой стороны, совместно именуемые Стороны, в соответствии с Положением о практике обучающихся, осваивающих основные образовательные программы высшего образования – программы бакалавриата, специалитета и магистратуры в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего образования «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А.

Костычева», заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1. Предмет Договора

1.1. В целях повышения профессиональной компетентности обучающихся Университета посредством практического обучения и реализации положений Федерального закона от 29 декабря 2012 г. № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» настоящий Договор регулирует порядок организации и проведения практики, а также условия предоставления мест для прохождения практики обучающимися Университета. Количество мест и условия прохождения практики оговариваются обязательствами настоящего Договора .

2. Права и обязанности Организации

2.1. Принять для прохождения вид (тип практики) практики обучающегося ___ курса ___ ФО автодорожного факультета по направлению подготовки (специальности) 23.03.03 Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов в количестве _____ человек:

(Ф.И.О. обучающегося (ихся)) в период с " 20 г. по " " 20 г .

" с использованием практикантов на должности:

____практикант_____________________________________________________________

Руководитель от организации : _________________________

2.2. Соблюдать согласованные с Университетом рабочий график (план) прохождения практики .

2.3. Назначить квалифицированных специалистов для руководства практикой обучающихся .

2.4. Обеспечить обучающимся условия безопасной работы, отвечающие санитарным правилам и требованиям охраны труда, проводить инструктажи по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности с оформлением установленной документации. Расследовать и учитывать несчастные случаи, произошедшие в Организации с обучающимися во время прохождения практики, комиссией совместно с руководителем практики от Университета .

2.5. Обеспечивать и контролировать соблюдение обучающимися-практикантами правил внутреннего трудового распорядка, установленных в Организации .

2.6. Распространить на обучающихся, зачисленных на должности, трудовое законодательство, государственное социальное страхование наравне со всеми работниками .

2.7. Предоставить обучающимся-практикантам возможность пользоваться лабораториями, мастерскими, библиотекой, технической и другой документацией, годовыми отчетами, необходимыми для успешного освоения обучающимися программы практики и выполнения ими индивидуальных заданий и написания отчета о практике .

2.8. Не допускать обучающихся к работам, не предусмотренным программой практики .

2.9. Оказывать помощь в подборе материалов для курсовых и выпускных квалификационных работ, научно-исследовательских работ .

2.10. По окончании практики дать письменный отзыв о работе обучающегося(ихся) и характеристику(ки) .

3. Права и обязанности Университета

3.1. Направить обучающихся на прохождение вид (тип практики) практики .

3.2. Согласовать с Организацией программу, индивидуальные задания и рабочий график (план) прохождения практики .

3.3. Обеспечить обучающихся программой, индивидуальными заданиями и направлениями на практику, с указанием даты начала и окончания практики, со стороны кафедр Университета .

3.4. Разрабатывать тематику индивидуальных заданий. Оказывать методическую помощь обучающимся при выполнении и сборе материалов к курсовому проекту (работе) или выпускной квалификационной работе .

Представить в Организацию список обучающихся, направляемых на практику и сроки прохождения практики не позднее, чем за неделю до ее начала. Направление обучающихся на практику осуществляется на основании приказов по Университету о распределении обучающихся по местам практики .

3.6. Для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья согласовать с Организацией условия и виды труда с учетом рекомендаций медико-социальной экспертизы и индивидуальной программы реабилитации инвалида .

3.7. Оказывать производству научно-техническую помощь руководителями практики от Университета, выезжающими к обучающимся на практику .

3.8. Назначить опытных руководителей практики от Университета, хорошо знающих данное производство, в качестве групповых и (или) индивидуальных руководителей практики .

3.9. Осуществлять контроль за проведением практики, за соблюдением ее сроков и содержанием непосредственно в Организации .

3.10. Обеспечивать проверку и контроль за качественным проведением инструктажей по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности .

3.11. Обеспечивать соблюдение обучающимися трудовой дисциплины и правил внутреннего трудового распорядка, обязательных для работников Организации .

4. Прочие положения

4.1.Настоящий Договор вступает в силу с момента его подписания обеими сторонами и действует до полного исполнения сторонами своих обязательств .

4.2.Спорные вопросы и взаимные претензии, связанные с выполнением настоящего Договора, разрешаются путем переговоров сторон .

4.3.Настоящий Договор составлен в 2-х экземплярах, которые имеют одинаковую юридическую силу, по одному для каждой из сторон .

5. Адреса и банковские реквизиты сторон Университет Организация

ФГБОУ ВО РГАТУ

_________________________________________________

Банковские реквизиты:

ИНН 6229000643 КПП 622901001, УФК по Рязанской _________________________________________________

области, (ФГБОУ ВО РГАТУ л.с. 20596Х28790) _________________________________________________

р. счет 40501810700002000002 Отделение Рязань г. Рязань, БИК: 046126001 ОКТМО 617 01 000, ОКПО 00493480, _________________________________________________

ОГРН 102 620 107 4998, КПС 00000000000000000130 _________________________________________________

Место нахождения: ул. Костычева, д.1, г. Рязань, Рязанская область, 390044 Почтовый адрес: ул. Костычева, д.1, г. Рязань, Рязан- _________________________________________________

ская область, 390044, Тел. (4912) 35-35-01, 35-88-31, _________________________________________________

35-87-57 факс (4912) 34-30-96, 34-08-42 _________________________________________________

E-mail: University@rgatu.ru Заведующий отделом учебных и тел._______________________________________

производственных практик

–  –  –

(фамилия, имя, отчество обучающегося) Курс ____________________Группа __________ Направление подготовки ________________________________________________________

Профильподготовки _____________________________________________________________________

Сроки практики ________________________________________________________________

Место прохождения практики ( Организация, район, область) ____________________________________________________________________________

–  –  –

Дата Вид работы, Техника, на которой ра- В качестве Подпись краткое содер- ботал обучающийся, ис- кого работал жание выпол- пользуемый инструмент, ненной работы оборудование

–  –  –

- время, в течение которого обучающийся проходил практику;

- отношение обучающегося к практике;

- в каком объеме выполнена программа практики;

- каков уровень теоретической и практической подготовки обучающегося;

- трудовая дисциплина обучающегося во время практики;

- качество выполняемых работ;

- об отношениях обучающегося с сотрудниками и посетителями организации;

- замечания и пожелания в адрес обучающегося;

- общий вывод руководителя практики от организации о выполнении обучающимся программы практики .

Руководитель практики от предприятия __________________________ / Ф.И.О. / Дата, подпись Печать

–  –  –

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТИМЕНИ П.А.КОСТЫЧЕВА»

–  –  –

в __________________________________________________________________

место прохождения практики выполнил студент ____ курса _____________________ формы обучения направления подготовки23.03.03Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов ________________________________________________________________

фамилия, имя, отчество Руководитель от университета_________________________

Руководитель от предприятия _________________________

–  –  –

Студент _______ курса ___________________________ факультета ___________________

(ФИО) Обучающийся по направлению _____________________________

направляется на (в) ______________________________________________________

организация (учреждение) всех форм собственности) __________________________________ района __________________________ области для прохождения __________________________________________________________практики (вид практики) в соответствии с Договором № ______________ от « _____ » ___________________20 ____г .

Приказ от « _____ » ______________________20 ____г. № _______________

–  –  –

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ П.А.КОСТЫЧЕВА»

–  –  –

Методические рекомендации составлены с учетом требований Федерального государственного образовательного стандарта высшего образования (ФГОС ВО) по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов (уровень бакалавриата), утвержденного Министерством образования и науки Российской Федерации 14 декабря 2015г. №1470 (в ред. Приказа Минобрнауки России от 20.04.2016 №444) и в соответствии с рабочей программой производственной практики Б2.П.2 «Технологическая», рассмотрены и одобрены учебно-методической комиссией по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов Протокол №1 от « 31 » августа 2017 г .

Председатель учебно-методической комиссии по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов И.А. Юхин

–  –  –

Настоящие рекомендации являются методическим обеспечением производственной (технологической) практики студентов, обучающихся по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов .

Практика студентов является важной составной частью учебного процесса, в результате которого осуществляется подготовка студентов к профессиональной деятельности .

Данные методические рекомендации определяют цель и задачи производственной (технологической) практики, форму организации и специфику данного вида практики .

В процессе прохождения практики обучающиеся закрепляют теоретические знания, полученные ими в высшем учебном заведении, получают практические навыки в области ознакомления студентов с деятельностью подразделений предприятий автомобильного транспорта, обеспечивающих работоспособное состояние транспортных средств; способствование освоению студентами технологий при проведении профилактических, диагностических и восстановительных работ; расширение практических представлений студентов о предприятиях автомобильного транспорта .

Процесс прохождения производственной (технологической) практики направлен на формирование следующих компетенций:

Код Формулировка компетенции готовностью к участию в составе коллектива исполнителей к разработке транспортных и транспортно-технологических процессов, их элементов и технологической документации ПК-7 способностью разрабатывать и использовать графическую техническую документацию ПК-8 способностью к участию в составе коллектива исполнителей в проведении исследования и моделирования транспортных и транспортно-технологических процессов и их элементов ПК-9 Способностью выбирать материалы для применения при эксплуатации и ремонте транспортных, транспортно-технологических машин и оборудования различного назначения с учетом влияния ПК-10 внешних факторов и требований безопасности, эффективной эксплуатации и стоимости способностью выполнять работы в области производственной деятельности по информационному обслуживанию, основам организации производства, труда и управления производством, ПК-11 метрологическому обеспечению и техническому контролю владением знаниями направлений полезного использования природных ресурсов, энергии и материалов при эксплуатации, ремонте и сервисном обслуживании транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования различного назначения, их агрегатов, систем и элеменПК-12 тов владением знаниями организационной структуры, методов управления и регулирования, критериев эффективности применительно к конкретным видам транспортных и транспортноПК-13 технологических машин и оборудования способностью к освоению особенностей обслуживания и ремонта транспортных и транспортнотехнологических машин, технического и технологического оборудования и транспортных комПК-14 муникаций владением знаниями технических условий и правил рациональной эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, причин и последствий прекращения их ПК-15 работоспособности способностью к освоению технологий и форм организации диагностики, технического обслуживания и ремонта транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования ПК-16 готовностью выполнять работы по одной или нескольким рабочим профессиям по профилю производственного подразделения ПК-17 способностью к анализу передового научно-технического опыта и тенденций развития технологий эксплуатации транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования ПК-18 владением знаниями законодательства в сфере экономики, действующего на предприятиях сервиса и фирменного обслуживания, их применения в условиях рыночного хозяйства страны ПК-37 способностью организовать технический осмотр и текущий ремонт техники, приемку и освоение вводимого технологического оборудования, составлять заявки на оборудование и запасные ПК-38 части, готовить техническую документацию и инструкции по эксплуатации и ремонту оборудования способностью использовать в практической деятельности данные оценки технического состояния транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования, полученные с приПК-39 менением диагностической аппаратуры и по косвенным признакам способностью определять рациональные формы поддержания и восстановления работоспособности транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования ПК-40 способностью использовать современные конструкционные материалы в практической деятельности по техническому обслуживанию и текущему ремонту транспортных и транспортноПК-41 технологических машин и оборудования способностью использовать в практической деятельности технологии текущего ремонта и технического обслуживания транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования ПК-42 на основе использования новых материалов и средств диагностики владением знаниями нормативов выбора и расстановки технологического оборудования ПК-43 способностью к проведению инструментального и визуального контроля за качеством топливно-смазочных и других расходных материалов, корректировки режимов их использования ПК-44 готовностью выполнять работы по одной или нескольким рабочим профессиям по профилю производственного подразделения ПК-45

1.Организационные основы производственной (технологической) практики Сроки проведения производственной (технологической) практики устанавливаются в соответствии с рабочим учебным планом и календарным графиком учебного процесса на соответствующий учебный год с учетом требований образовательного стандарта .

Местами проведения производственной (технологической) практики могут являться:

- структурные подразделения университета;

- предприятия, осуществляющие эксплуатацию, ТО и ремонт автомобилей в соответствии с профилем направления .

Для лиц с ограниченными возможностями здоровья выбор мест прохождения производственной (технологической) практики производится с учетом состояния здоровья и требования доступности .

Обучающиеся направляются на производственную (технологической) практику приказом по университету в соответствии с договором (Приложение А), заключенным между университетом и предприятием .

Вопросами организации практики занимаются декан факультета и заведующий кафедрой совместно с отделом учебных и производственных практик Университета. Общее методическое руководство практикой осуществляется кафедрой «Техническая эксплуатация транспорта» .

Непосредственное руководство производственной (технологической) практикой студентов возлагается:

- от университета – на научно-педагогических работников кафедры «Техническая эксплуатация транспорта»;

- от предприятия – на директора или назначенного им руководителя практики от предприятия .

Перед отправлением обучающихся на производственную (технологической) практику проводится инструктивно-методическое собрание (инструктаж о порядке прохождения практики; инструктаж по охране труда и технике безопасности; получение индивидуальных заданий, направлений на практику) .

Для инвалидов 1, 2 и 3 группы и лиц с ограниченными возможностями здоровья форма проведения производственной (технологической) практики устанавливается с учетом особенностей психофизического развития, индивидуальных возможностей и состояния здоровья обучающихся .

Руководитель практики от университета:

- разрабатывает тематику индивидуальных заданий и оказывает методическую помощь обучающимся при выполнении ими индивидуальных заданий и сборе необходимых материалов;

- обеспечивает проведение всех организационных мероприятий перед выездом обучающихся на практику (проведение собраний, инструктаж о порядке прохождения практики; инструктаж по охране труда и технике безопасности и т.д.);

- осуществляет контроль за соблюдением сроков практики и соответствием ее содержания требованиям программы;

- осуществляет контроль за обеспечением предприятием нормальных условий труда и быта обучающихся, контролирует проведение с обучающимися обязательных инструктажей по охране труда и технике безопасности и совместно с руководителем практики от организации несет ответственность за соблюдением обучающимися правил техники безопасности;

- контролирует выполнение практикантами правил внутреннего трудового распорядка предприятия;

- принимает участие в работе комиссии по защите обучающимся отчета по практике;

- оценивает результаты выполнения обучающимися программы практики и представляет заведующему кафедрой письменный отчет о проведении практики вместе с замечаниями и предложениями по совершенствованию практической подготовки обучающихся .

Предприятия, являющиеся базами практики:

- организуют и проводят практику в соответствии с положением и программами практики;

- представляют обучающимся-практикантам в соответствии с программой практики рабочие места, обеспечивающие наибольшую эффективность прохождения практики;

- создают условия для получения обучающимся в период прохождения практики необходимых знаний, умений и навыков;

- соблюдают согласованные с университетом календарные графики прохождения практики;

- назначают квалифицированных специалистов для руководства практикой в подразделениях предприятий;

- предоставляют обучающимся-практикантам возможность пользоваться необходимой документацией;

- обеспечивают обучающимся условия безопасной работы, отвечающие санитарным правилам и требованиям охраны труда, проводят обязательные инструктажи по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности, в том числе: вводный и на рабочем месте с оформлением установленной документации. В необходимых случаях проводят обучение обучающихсяпрактикантов безопасным методам работы. Все несчастные случаи, происшедшие в организации с обучающимися во время прохождения практики, расследуются комиссией совместно с руководителем практики от университета и учитываются в организации в соответствии с положением о расследовании и учете несчастных случаев;

- несут полную ответственность за несчастные случаи с обучающимися, проходящими производственную (технологическую) практику на предприятии;

- обеспечивают и контролируют соблюдение обучающимисяпрактикантами правил внутреннего трудового распорядка, установленных на данном предприятии;

- могут налагать, в случае необходимости, приказом руководителя от предприятия взыскания на обучающихся-практикантов, нарушающих правила внутреннего трудового распорядка, и сообщать об этом ректору университета, заведующему учебными и производственными практиками университета, декану факультета;

- оказывать помощь в подборе материалов для выпускной квалификационной работы .

Руководитель практики от организации, осуществляющий общее руководство практикой:

- совместно с руководителем практики от университета организует и контролирует организацию практики обучающихся в соответствии с положением о практики, программой и графиком прохождения практики;

- обеспечивает качественное проведение инструктажей по охране труда и технике безопасности;

- обеспечивает выполнение обучающимися программы практики;

- контролирует соблюдение практикантами производственной дисциплины и сообщает в университет о всех случаях нарушения обучающимися правил внутреннего трудового распорядка и наложенных на них дисциплинарных взысканиях;

- осуществляет учет работы обучающихся-практикантов;

- организует совместно с руководителем практики от университета перемещение обучающихся по рабочим местам;

- отчитывается перед руководством предприятия за организацию и проведение практики .

Руководитель практики от организации, осуществляющий непосредственное руководство практикой:

- согласовывает индивидуальные задания, содержание и планируемые результаты практики;

- составляет календарно-тематический план;

- организует прохождение практики закрепленных за ним обучающихся в тесном контакте с руководителем практики от университета и руководителем практики от предприятия, осуществляющим общее руководство практикой;

- знакомит обучающихся с организацией работ на конкретном рабочем месте, с управлением технологическим процессом, оборудованием, техническими средствами и их эксплуатацией, охраной труда и т.д.;

- осуществляет постоянный контроль над производственной работой практикантов, помогает им правильно выполнять все задания на рабочем месте, знакомит с передовыми методами работы и консультирует по производственным вопросам;

- обучает обучающихся-практикантов безопасным методам работы;

- контролирует ведение дневников и подготовку отчетов, составляет на обучающихся характеристики (отзывы) .

Обучающийся обязан:

- полностью выполнять задания, предусмотренные общей программой практики и конкретным индивидуальным заданием;

- подчиняться действующим на предприятии правилам внутреннего распорядка;

- изучить и строго соблюдать правила охраны труда, пожарной безопасности, техники безопасности и производственной санитарии;

- нести ответственность за выполняемую работу и ее результаты наравне со штатными работниками;

- представить своевременно руководителю практики дневник, письменный отчет о выполнении всех заданий и пройти защиту отчета по практике .

Обучающиеся, не выполнившие программу практики по уважительной причине, направляются на практику повторно по индивидуальному плану (в период каникул) .

Обучающиеся, не выполнившие программу практики без уважительной причины или не прошедшие промежуточную аттестацию, получившие оценку «неудовлетворительно», могут быть отчислены из Университета как имеющие академическую задолженность в порядке, предусмотренном Уставом Университета и действующим Положением о порядке отчисления обучающихся .

В качестве основной формы и вида отчетности по итогам производственной (технологической) практики устанавливается дневник практики, календарно-тематический план прохождения практики и письменный отчет. К отчету прилагается направление на прохождение практики, в котором указываются даты прибытия обучающегося на практику и убытия обучающегося с практики, а также отзыв руководителя практики от предприятия с общей оценкой по практике. При прохождении практики на предприятии подписи руководителя практики от предприятия заверяются печатью предприятия .

2. Структура производственной (технологической) практики

2.1 Цель и задачи практики

Целями производственной (технологической) практики являются:

-закрепление теоретических и практических знаний, полученных студентами при изучении дисциплин программы, изучение прав, обязанностей и ответственностей специалистов;

- ознакомление с организацией технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей на АТП и СТО;

- ознакомление с вопросами организации и планирования процессов автосервиса и продажи автозапчастей и расходных материалов;

- методами и оборудованием для обеспечения экологической безопасности;

-подготовка студентов к усвоению теоретических дисциплин, читаемых на старших курсах;

-приобретение производственных навыков, знакомство с будущей специальностью;

-ознакомление с деятельностью СТО и АТП

Задачами производственной (технологической) практики являются:

а) изучение вопросов, связанных с разработкой конструкторской и технологической документации для ремонта, модернизации и модификации транспорта и транспортного оборудования;

б) приобретение навыков и опыта практической работы по выбранной профессии;

в) практическое освоение обязанностей мастера-приемщика, мастера диагноста, слесаря-ремонтника;

г) практическое освоение технологий приемки, диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей;

д) приобретение навыков оптимизации процессов обеспечения качества испытаний, сертификации продукции и услуг .

2.2 Распределение рабочего времени на практике

Общая трудоемкость производственной (технологической) практики составляет 324 часа (9 зачетных единиц) .

Рабочее время обучающихся-практикантов определяется в соответствии с действующим на предприятии внутренним трудовым распорядком и режимом работы .

Структура и содержание производственной (технологической) практики представлены в таблице 1 .

Таблица 1 - Структура и содержание производственной (технологической) практики <

–  –  –

2.3. Рекомендации по усовершенствованию эксплуатации, ТО и ремонту подвижного состава .

Целью производственной практики являются ознакомление с организацией производства, производственных и технологических процессов, ознакомление с содержанием и объемом технического обслуживания, текущего, среднего и капитального ремонтов, правилами разработки графиков ТО и ремонтов, оформления и сдачи оборудования в ремонт, приемки оборудования после строительства или ремонта; изучение системы обеспечения качества на предприятии, вопросов обеспечения безопасности жизнедеятельности на предприятии, ознакомление с вопросами организации и бизнес-план, планирования финансовый план, формы и методы сбыта производства продукции, ее конкурентоспособность; методам обеспечения экологической безопасности, сбор и обработка практического материала; проведения пассивного эксперимента; написания отчета .

Методика проведения обследования включает три этапа: подготовительный, производственный и завершающий этап .

Подготовительный этап включает: связь производственной практики с другими дисциплинами направления подготовки бакалавров данной специальности; важность производственной практики в формировании технически грамотных инженеров .

Производственный этап включает: организацию работы предприятия и его производств; изучение прав и обязанностей специалистов; организацию и управление ТО и ремонта; организацию и планирование производства .

Завершающий этап включает оформление отчетной документации .

2.4 Рекомендации по сбору материалов, их обработке и анализу

Для овладения теоретическими знаниями и приобретения практических навыков обучающийся-практикант обязан в полном объме и в установленные сроки выполнить программу практики и индивидуальное задание, а также нести ответственность за выполненную работу и е результаты. В ходе прохождения практики он должен регулярно и аккуратно вести дневник практики, в котором необходимо подробно освещать перемещения по рабочим местам предприятия и производить ежедневные записи о выполненной практической работе, описание рабочего места и оборудования, получаемые сведения по всем основным вопросам практики и ход выполнения индивидуального задания. Оформление титульного листа дневника и универсальная форма дневника приведены в Приложениях Б и В. По окончании практики обучающийся должен получить оценку работы непосредственного руководителя практики от предприятия, заверенную подписью и печатью (Приложение Г). По итогам практики обучающемуся необходимо оформить отчет (Приложение Д) и в установленные деканатом сроки сдать его вместе с дневником практики на проверку руководителю практики от кафедры университета. К отчету прикладывается направление на прохождение практики (Приложение Е), в котором указываются даты прибытия обучающегося на практику и убытия обучающегося с практики .

2.5 Содержание отчета

Отчет должен содержать следующие разделы:

- титульный лист;

- содержание;

- введение;

- цель и задачи практики;

- изложение и обработка полученной информации;

- индивидуальное задание

- заключение;

- список использованных источников .

- Приложения

3. Общие положения по оформлению отчета по практике

Отчет по практике является текстовым документом и должен быть оформлен в соответствии с требованиями государственных стандартов .

Текст печатается на одной стороне листа белой бумаги формата А4 через полтора интервала. Цвет шрифта - черный. Размер шрифта (кегль) - 14 .

Тип шрифта - Times New Roman. Слева от текста оставляется поле в 30 мм, справа – 10 мм, сверху и снизу – по 20 мм .

Абзацы в тексте начинают отступом равным 1,25 см .

Текст отчета разделяют на разделы и подразделы .

Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всего документа, обозначенные арабскими цифрами и записанные с абзацного отступа. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела .

Таблицы, за исключением таблиц приложений, следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией .

Если в документе одна таблица, она должна быть обозначена Таблица 1 или Таблица В.1, если она приведена в приложении В .

Допускается нумеровать таблицы в пределах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой, например таблица 2.1 .

На все таблицы документа должны быть приведены ссылки в тексте документа, при ссылке следует писать слово таблица с указанием ее номера .

Если все показатели, приведенные в графах таблицы, выражены в одной и той же единице физической величины, то ее обозначение необходимо помещать над таблицей справа .

При отсутствии отдельных данных в таблице следует ставить прочерк (тире) .

Пояснение каждого символа в формулах следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова где без двоеточия после него .

Формулы, за исключением формул, помещенных в приложении, должны нумероваться сквозной нумерацией арабскими цифрами, которую записывают на уровне формулы справа в круглых скобках. Одну формулу обозначают – (1) .

Допускается нумерация формул в пределах раздела .

Иллюстрации, за исключением иллюстраций приложений, следует размещать так, чтобы их можно было рассматривать без поворота записки .

Если такое размещение невозможно, то рисунок располагают так, чтобы для его рассмотрения надо было повернуть записку по часовой стрелке .

Иллюстрации, за исключением иллюстраций приложений, следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией. Если рисунок один, то он обозначается Рисунок 1 .

Допускается нумеровать иллюстрации в пределах раздела .

В конце текстового документа приводится список использованных источников .

Нумерация страниц документа и приложений, входящих в состав этого документа, должна быть сквозная. Нумерация начинается с титульного листа .

На титульном листе номер не ставится. Номера страниц проставляются внизу страницы по центру без точки .

Материал, дополняющий текст документа, допускается помещать в приложениях. Приложениями могут быть, например, графический материал, таблицы большого формата, расчеты и т.д .

В тексте документа на все приложения должны быть даны ссылки .

Приложение должно иметь заголовок, который записывают симметрично относительно текста с прописной буквы отдельной строкой .

Приложения обозначают заглавными буквами русского алфавита, начиная с А .

Приложение должно иметь общую с остальной частью документа сквозную нумерацию страниц .

Все приложения должны быть перечислены в содержании документа с указанием их номеров и заголовков следующим образом: Приложение А .

Меню предприятия .

В списке использованных источников должно быть приведено библиографическое описание книг, статей и т.п., которые использовались в работе .

При отсылке к изданию, описание которого включено в библиографический список, в тексте документа после упоминания о нем проставляют в скобках номер, под которым оно значится в списке, например: [18] Рекомендуемая литература

а) основная литература:

1. Проектирование технологических процессов ТО, ремонта и диагностирования автомобилей на автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания [Текст] : учеб.пособие / Н. В. Бышов, С.Н. Борычев, И. А. Успенский [и др.]. – Рязань :

РГАТУ, 2012. – 161 с .

2. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе [Текст] :

учебник для студентов высших учебных заведений / под ред. А. Н. Ременцова, Ю. Н. Фролова. - М. : Академия, 2013. - 480 с. - (Бакалавриат) .

3. Бояршинов, А. Л. Надежность и техническая диагностика автотранспортных средств [Текст] : учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», Автомобильный транспорт», Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование», «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» / А. Л. Бояршинов, В. А. Стуканов. – М. : ФОРУМ : ИНФРА-М, 2013. – 240 с. – (Высшее образование. Бакалавриат) .

4. Малкин, В. С. Техническая диагностика [Текст] : учебное пособие / В. С. Малкин. - СПб. : Лань, 2013. - 272 с. : ил. - (Учебники для вузов. Специальная литература) .

5. Синицын, А. К. Основы технической эксплуатации автомобилей : учеб.пособие / А. К. Синицын.— 2-е изд., перераб. и доп. — М. : РУДН, 2011.— ISBN 978-5-209-03531ЭБС «Руконт» .

6. Гринцевич, В. И. Организация и управление технологическим процессом текущего ремонта автомобилей [Электронный ресурс] : учеб.пособие / В. И. Гринцевич. Красноярск: Сиб. федер. ун-т, 2012. - 182 с. — ЭБС «Знаниум» .

б) дополнительная литература

1. Мальчиков, С. В. Технологические процессы диагностирования и технического об-служивания автомобилей [Электрон. ресурс] : лабораторный практикум / С. В. Мальчиков, Г. Г. Козлов, В. И. Гринцевич. – Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2012. – ЭБС «Руконт» .

2. Логинова, Н. А. Планирование на предприятии транспорта [Текст] : учебное посо-бие для студентов вузов, обуч. по направлению 080200 "Менеджмент" (профиль "Производ-ственный менеджмент") / Н. А. Логинова. - М. : ИНФРА-М, 2014. - 320 с. - (Высшее образо-вание: Бакалавриат) .

3. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учебник / под ред. Е. С. Кузнецо-ва. – 4-е изд. ; перераб. и доп. – М.: Наука, 2001. – 535 с .

4. Кузьмин, Н. А. Техническая эксплуатация автомобилей: нормирование и управле-ние [Текст]: учебное пособие для студентов вузов, обуч. по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н. А. Кузьмин.- М. : ФОРУМ, 2014. - 224 с. - (Высшее образова-ние)

5. Мороз, С.М. Обеспечение безопасности технического состояния автотранспортных средств в эксплуатации: учеб. пособие для студ. учреждений высш. образования / С.М. Мо-роз. – 2-е изд., перераб. — М. : Издательский центр «Академия», 2015. — 208 с .

(Сер. Бака-лавриат) — ЭБС «Академия»

в) программное обеспечение и Интернет-ресурсы

- ЭБС «РУКОНТ» - http://rucont.ru/

- ЭБС «Znanium». Режим доступа : http://znanium.com/

- http://www.apm.ru (Научно-технический центр «Автоматизированное Проектирова-ние Машин»)

- http://standard.gost.ru (Росстандарт);

- Информационно-поисковые системы (https://www.google.ru/, http://www.yandex.ru/ и http://www.rambler.ru/) .

ПРИЛОЖЕНИЯ

–  –  –

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева» (ФГБОУ ВО РГАТУ), именуемое в дальнейшем Университет, в лице заведующего отделом учебных и производственных практик Суровой Людмилы Викторовны, действующего на основании доверенности № 01/10-14 от 09.06.2016 года с одной стороны, и (наименование организации (учреждения) всех форм собственности) именуемое в дальнейшем Организация, в лице _____________________________________________________________________________, действующего на основании ______________с другой стороны, совместно именуемые Стороны, в соответствии с Положением о практике обучающихся, осваивающих основные образовательные программы высшего образования – программы бакалавриата, специалитета и магистратуры в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего образования «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А.

Костычева», заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1. Предмет Договора

1.1. В целях повышения профессиональной компетентности обучающихся Университета посредством практического обучения и реализации положений Федерального закона от 29 декабря 2012 г. № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» настоящий Договор регулирует порядок организации и проведения практики, а также условия предоставления мест для прохождения практики обучающимися Университета. Количество мест и условия прохождения практики оговариваются обязательствами настоящего Договора .

2. Права и обязанности Организации

2.1. Принять для прохождения вид (тип практики) практики обучающегося ___ курса ___ ФО автодорожного факультета по направлению подготовки (специальности) 23.03.03 Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов в количестве _____ человек:

(Ф.И.О. обучающегося (ихся)) в период с " 20 г. по " " 20 г .

" с использованием практикантов на должности:

____практикант_____________________________________________________________

Руководитель от организации : _________________________

2.2. Соблюдать согласованные с Университетом рабочий график (план) прохождения практики .

2.3. Назначить квалифицированных специалистов для руководства практикой обучающихся .

2.4. Обеспечить обучающимся условия безопасной работы, отвечающие санитарным правилам и требованиям охраны труда, проводить инструктажи по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности с оформлением установленной документации .

Расследовать и учитывать несчастные случаи, произошедшие в Организации с обучающимися во время прохождения практики, комиссией совместно с руководителем практики от Университета .

2.5. Обеспечивать и контролировать соблюдение обучающимися-практикантами правил внутреннего трудового распорядка, установленных в Организации .

2.6. Распространить на обучающихся, зачисленных на должности, трудовое законодательство, государственное социальное страхование наравне со всеми работниками .

2.7. Предоставить обучающимся-практикантам возможность пользоваться лабораториями, мастерскими, библиотекой, технической и другой документацией, годовыми отчетами, необходимыми для успешного освоения обучающимися программы практики и выполнения ими индивидуальных заданий и написания отчета о практике .

2.8. Не допускать обучающихся к работам, не предусмотренным программой практики .

2.9. Оказывать помощь в подборе материалов для курсовых и выпускных квалификационных работ, научно-исследовательских работ .

2.10. По окончании практики дать письменный отзыв о работе обучающегося(ихся) и характеристику(ки) .

3. Права и обязанности Университета

3.1. Направить обучающихся на прохождение вид (тип практики) практики .

3.2. Согласовать с Организацией программу, индивидуальные задания и рабочий график (план) прохождения практики .

3.3. Обеспечить обучающихся программой, индивидуальными заданиями и направлениями на практику, с указанием даты начала и окончания практики, со стороны кафедр Университета .

3.4. Разрабатывать тематику индивидуальных заданий. Оказывать методическую помощь обучающимся при выполнении и сборе материалов к курсовому проекту (работе) или выпускной квалификационной работе .

Представить в Организацию список обучающихся, направляемых на практику и сроки прохождения практики не позднее, чем за неделю до ее начала. Направление обучающихся на практику осуществляется на основании приказов по Университету о распределении обучающихся по местам практики .

3.6. Для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья согласовать с Организацией условия и виды труда с учетом рекомендаций медико-социальной экспертизы и индивидуальной программы реабилитации инвалида .

3.7. Оказывать производству научно-техническую помощь руководителями практики от Университета, выезжающими к обучающимся на практику .

3.8. Назначить опытных руководителей практики от Университета, хорошо знающих данное производство, в качестве групповых и (или) индивидуальных руководителей практики .

3.9. Осуществлять контроль за проведением практики, за соблюдением ее сроков и содержанием непосредственно в Организации .

3.10. Обеспечивать проверку и контроль за качественным проведением инструктажей по охране труда, технике безопасности, пожарной безопасности .

3.11. Обеспечивать соблюдение обучающимися трудовой дисциплины и правил внутреннего трудового распорядка, обязательных для работников Организации .

4. Прочие положения

4.1.Настоящий Договор вступает в силу с момента его подписания обеими сторонами и действует до полного исполнения сторонами своих обязательств .

4.2.Спорные вопросы и взаимные претензии, связанные с выполнением настоящего Договора, разрешаются путем переговоров сторон .

4.3.Настоящий Договор составлен в 2-х экземплярах, которые имеют одинаковую юридическую силу, по одному для каждой из сторон .

5. Адреса и банковские реквизиты сторон Университет Организация

ФГБОУ ВО РГАТУ

_________________________________________________

Банковские реквизиты:

ИНН 6229000643 КПП 622901001, УФК по Рязанской _________________________________________________

области, (ФГБОУ ВО РГАТУ л.с. 20596Х28790) _________________________________________________

р. счет 40501810700002000002 Отделение Рязань г. Рязань, БИК: 046126001 ОКТМО 617 01 000, ОКПО 00493480, _________________________________________________

ОГРН 102 620 107 4998, КПС 00000000000000000130 _________________________________________________

Место нахождения: ул. Костычева, д.1, г. Рязань, Рязанская область, 390044 Почтовый адрес: ул. Костычева, д.1, г. Рязань, Рязан- _________________________________________________

ская область, 390044, Тел. (4912) 35-35-01, 35-88-31, _________________________________________________

35-87-57 факс (4912) 34-30-96, 34-08-42 _________________________________________________

E-mail: University@rgatu.ru Заведующий отделом учебных и тел._______________________________________

производственных практик

–  –  –

(фамилия, имя, отчество обучающегося) Курс ____________________ Группа __________ Направление подготовки ________________________________________________________

Профиль подготовки _____________________________________________________________________

Сроки практики ________________________________________________________________

Место прохождения практики ( Организация, район, область) ____________________________________________________________________________

–  –  –

Дата Вид работы, Техника, на которой ра- В качестве Подпись краткое содер- ботал обучающийся, ис- кого работал жание выпол- пользуемый инструмент, ненной работы оборудование

–  –  –

- время, в течение которого обучающийся проходил практику;

- отношение обучающегося к практике;

- в каком объеме выполнена программа практики;

- каков уровень теоретической и практической подготовки обучающегося;

- трудовая дисциплина обучающегося во время практики;

- качество выполняемых работ;

- об отношениях обучающегося с сотрудниками и посетителями организации;

- замечания и пожелания в адрес обучающегося;

- общий вывод руководителя практики от организации о выполнении обучающимся программы практики .

Руководитель практики от предприятия __________________________ / Ф.И.О. / Дата, подпись Печать

–  –  –

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ П.А.КОСТЫЧЕВА»

–  –  –

в __________________________________________________________________

место прохождения практики выполнил студент ____ курса _____________________ формы обучения направления подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов ________________________________________________________________

фамилия, имя, отчество Руководитель от университета_________________________

Руководитель от предприятия _________________________

–  –  –

Студент _______ курса ___________________________ факультета ___________________

(ФИО) Обучающийся по направлению (специальности)_____________________________

направляется на (в) ______________________________________________________

организация (учреждение) всех форм собственности) __________________________________ района __________________________ области для прохождения __________________________________________________________практики (вид практики) в соответствии с Договором № ______________ от « _____ » ___________________20 ____г .

Приказ от « _____ » ______________________20 ____г. № _______________

–  –  –

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

–  –  –

«ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО СЕРВИСА»

для студентов направления подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно

– технологических машин и комплексов»

Авторы: Успенский И.А., Юхин И.А .

УДК 656.13 ББК 39.335.4

Рецензенты:

к.т.н., доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» ФГБОУ ВО «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства»

Москвин Р.Н .

д.т.н., доцент, заведующий кафедрой «Технологии металлов и ремонт машин» ФГБОУ ВО ГАТУ Рембалович Г.К .

–  –  –

Учебное пособие составлено с учетом требований федерального государственного образовательного стандарта высшего образования (ФГОС ВО) по направлению подготовки 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов (уровень бакалавриата), утвержденного Министерством образования и науки Российской Федерации 14 декабря 2015г. №1470 в соответствии с рабочей программой учебной дисциплины «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса», рассмотрены и одобрены учебно-методической комиссией автодорожного факультета ФГБОУ ВО «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А .

Костычева»

Методические указания рассмотрены и одобрены учебно-методической комиссией автодорожного факультета ФГБОУ ВО РГАТУ «31» августа 2017г. Протокол №1 Председатель учебно-методической комиссии _23.03.03 Эксплуатация

–  –  –

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Курсовое проектирование по кафедре «Техническая эксплуатация транспорта» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса», полученных на лекциях и практических занятиях .

Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП) .

Темами курсовых проектов (КП) являются АТП, различные по назначению и типу подвижного состава .

Содержание КП включает:

разработку планировочного решения производственного корпуса, оценку технического уровня разрабатываемого проектного решения .

технологический проект производственной зоны или участка, включающий необходимые расчеты (площади, уровня механизации и др.), выбор технологического оборудования, разработку схемы организации технологического процесса и планировочного решения с расстановкой оборудования .

При разработке планировочного решения производственного корпуса производится проработка 2-3-х вариантов размещения в плане корпуса зоны (участка), указанных в задании, анализ альтернативных решений и обоснование принятого варианта .

КП состоит из расчетно-пояснительной записки на 30-35 стр. и графической части, выполненной в виде 2-х чертежей формата А1 .

Содержание графической части КП:

планировка производственного корпуса АТП - 1 лист;

планировка одного из производственных участков или зоны проектируемого предприятия с расстановкой технологического оборудования лист .

при выполнении КП рекомендуется проводить анализ возможных технологических решений .

Курсовой проект выполняется в соответствии с заданием и графиком работы, выданными руководителем проекта .

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТП

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава .

При выполнении этого раздела следует руководствоваться нормативными документами [1-5], методикой технологического расчета, изложенной на лекциях по курсу «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса», а также учебником [9] и учебными пособиями [10, 11] .

На ПЭВМ технологический расчет выполняется в соответствии с методикой, излагаемой на практических занятиях .

В целях четкости и краткости изложения технологического расчета в методических указаниях приведены рекомендуемые формы таблиц для внесения в них исходных данных и результатов расчета .

Ниже приведены подразделы, входящие в состав технологического расчета. Для поэтапного контроля основных результатов технологического расчета (численности производственных рабочих, постов и площадей) рекомендуется их сопоставлять с нормативными технико-экономическими показателями, методика определения которых приведена в разделе 3 методических указаний .

2.1. Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

Аи – списочное количество подвижного состава;

1сс – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

Тн – время в наряде, ч;

Д раб. г. – число дней работы подвижного состава в году;

КУЭ – категория условий эксплуатации;

Кл. р.– климатический район;

Категория условий эксплуатации для автомобилей определяется из таблицы 1 (Приложение 1) по условиям движения, дорожным условиям и преобладающему рельефу местности .

Климатический район, в котором располагается проектируемое АТП, находится с помощью таблицы 2 (Приложение 1) по населнному пункту или региону РФ, обозначенному в задании на курсовое проектирование .

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (Д раб. г., Тн) приведены в таблице 3 (Приложение 1) .

–  –  –

где L(i Н ) – нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км (см. таблица 4, Приложение 1) Таблица 2.2. Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО L(н)p(к), км L(н)1, км L(н)2, км Kl K2 К3 Lp(к), км Ll, км L2, км Подвижной состав ЗИЛ-441510+ ОдАЗ-885 ЗИЛ-431410 Lр(к) – таблице указывается соответствующий индекс «р» или «к» .

–  –  –

подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину т – при этом, если все автомобили достигшие нормативного пробега Lк, направляются в КР, то Кк=1, и, наоборот, если автомобили достигли Lк и продолжают эксплуатироваться, то Кк=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них Кк=0. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент Кк может быть принят в пределах 0,3-0,6 .

Значение Т и составляющих для его расчета приводятся по форме таблицы 2.3 .

Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в таблице 2.3 составляющие, относящиеся к КР, не приводятся .

Таблица 2.3 .

Коэффициент технической готовности ДТО-ТР, К4(ср) ДК, дни ДТ, дни Кк Подвижной состав lсс, км Lр(к), км Т дни/1000 км ЗИЛ-441510+ОдАЗ-885 ЗИЛ-431410

–  –  –

где t(Н)EОc, t1(Н), t2(Н) – нормативные трудоемкости соответственно ЕОс, ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

К2 и К5 – коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП, (таблица 6, Приложение 1) .

Нормативные трудомкости для 1 категории условий эксплуатации приведены в таблице 8 (Приложение 1), а по ОНТП для 1 категории в таблице 9 (Приложение 1) .

Помимо ЕО, ТО-1 и ТО-2 действующая система ТО предусматривает сезонное обслуживание СО, проводимое для автомобилей 2 раза в год при

–  –  –

– – –

– – – СО

– – – ТР Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется средневзвешенное значение коэффициента К4(ср) .

–  –  –

Таблица 2.7 .

Годовые объемы работ ЕО, ТО и ТР Подвижной состав ТЕОС.Г., чел-ч ТЕОТ.Г., чел-ч Т1г, чел-ч Т2.г., чел-ч Ттрг., чел-ч ЗИЛ-441510 ОдАЗ-885 ЗИЛ-431410

2.7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам Данное распределение производится для формирования объмов работ, выполняемых на постах зон ТО и ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности сначала в процентах, а затем в чел-ч. Нормативное распределение в % по ОНТП для заполнения приведено в таблице 11 (Приложение 1), а распределение объмов работ проектируемого АТП в чел-ч. приведено в таблице 2.8 .

–  –  –

2.8. Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш:

Т Ti РТ ; РШ i, (2.17) ФТ ФШ где Тi – годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;

ФТ – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч;

ФШ – годовой фонд времени штатного рабочего, ч .

Годовые фонды времени производственного персонала приведены в таблице 11 (Приложение 1) .

Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся по форме таблицы 2.9. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем .

При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а, следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например, кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» Рт и Рш (см. таблица 2.9) отмечают общей скобкой .

–  –  –

2.9. Расчет численности вспомогательных рабочих К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Указанные работы выполняются службой отдела главного механика (ОГМ). Численность вспомогательных рабочих определяется в процентах к штатной численности производственных рабочих [1,2]. Результаты расчета численности вспомогательных рабочих приводятся по форме таблицы 2.10. Численность вспомогательных рабочих в % по ОНТП приведена в таблице 12 (Приложение 1) .

–  –  –

П – коэффициент использования рабочего времени поста, таблица 16 (Приложение 1);

Исходные данные в таблицах 6, 15, 16, 17 (Приложение 1) .

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОс, дозаправочные ЕОс, контрольно-диагностические ЕОс, работы по устранению неисправностей ЕОс, уборочные EОт, моечные ЕОт, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР. сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие работы .

Расчет числа постов ЕОс по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольнодиагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле (2.16) Тсм = Твоз и С=1, а в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного состава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей-перегонщиков .

Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то общая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С=1 .

Работы ЕОт, выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР .

Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ .

Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50-60% общего объема разборочносборочных работ .

Для учета такой неравномерности в формулу расчета количества постов (2.16) в числитель необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5-0,6), а число смен принять С=1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены .

Исходные данные и результаты расчета постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся по форме таблицы 2.12 .

–  –  –

2.12. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предварительная корректировка с учетом: специализации и типа постов (тупиковых, проездных) по видам работ; проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоездов); возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕОс и ЕОт на других постах и т.п. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания корректируется с учтом таблицы

2.8. В качестве примера в таблице 2.13. приведены данные распределения и корректировки числа постов для АТП грузовых автомобилей .

На данном этапе целесообразно сопоставить принятое число постов для разработки планировочного решения предприятия с нормативным показателем .

При этом следует иметь в виду, что каждая поточная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабочих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост .

–  –  –

Приложение 1) [11];



Pages:     | 1 || 3 | 4 |



Похожие работы:

«Научный журнал КубГАУ, №71(07), 2011 года 1 УДК 663.257 UDK 663.257 УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ THE IMPROVED TECHNOLOGICAL ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА SCHEME OF PORT MANUFACTURE FROM ПРОИЗВОДСТВА ПОРТВЕЙНА ИЗ PERSPECTIVE RED AND WHITE WINE ПЕРСПЕКТИВНЫХ КРАСНЫХ И БЕЛЫХ SO...»

«КНИГА ЕНОХА Енох 1 1. Слова благословения Еноха, которыми он благословил избранных и праведных, которые будут жить в день скорби, когда все злые и нечестивые будут отвержены.2. И отвечал и сказал Енох, праведный муж, которому были откры...»

«ГРЕХ, СМЕРТЬ И ИСКУПЛЕНИЕ В ОТНОШЕНИИ К ВОЗРАСТУ ЗЕМЛИ [Римлянам 5:12 и 1 Коринфянам 15:21] Автор: Родни Уайтфилд. Перевод и адаптация для русскоязычных читателей: Евгений Ермин.Оригинал на английском языке: http://vk.com/away.php?to=http%3...»

«ВРЕМЯ И СУДЬБЫ МОСКВА "КНИГА" Семен ЛИПКИН ЖИЗНЬ И СУДЬБА Василия ГРОССМАНА Анна БЕРЗЕР ПРОЩАНИЕ МОСКВА "КНИГА" 1990 Б Б К 84Р7 Л61 Разработка серийного оформления А. Т. Троянкера, Г. М. Грозной, Е. А. Родионовой Редактор Э. Б. Кузьмина 4702010201-065 Л Без объявл. 002(01)-90 © С. И....»

«ПЕЧАТАЕТСЯ ПО ПОСТАНОВЛЕНИЮ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА Пролетарии всех стран, соединяйтесь! ИНСТИТУТ МАРКСИЗМА—ЛЕНИНИЗМА ПРИ ЦК КПСС К. МАРКС и Ф. ЭНГЕЛЬС СОЧИНЕНИЯ Издание второе ГОСУДАРСТВ...»

«РУБРИКА Второе рождение завода 2011 год в свеклосахарном комдо готового продукта на заводах да и низкой себестоимости проплексе Алтайского края ознамеи комбинатах "Изумрудной страдукции, а значит получать больше нован двумя важными событиями ны", а затем реализуется через собприбыли. Кроме того, втори...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" Кафедра технологии хранения и переработки животноводче...»

«ПОЛЕВАЯ Д И А ГН О СТИ КА ВОЗРАСТА ЗАЛЕЖ Н Ы Х ЗЕМ ЕЛ Ь В ПО СТ А Н ТИ ЧН Ы Х АГРОЛАНДШ АФТАХ КРЫ М А Л исецкнй Ф. П., М аринина О. А., Семеню к А. П., Я кущ енко Д. Г . Белгородский государственный...»

«3 Когда Алику было около шести лет, отец его решил переехать из Лимингтона в Редхилл, графство Суррей. Тому была какая-то причина, связанная с гравийной почвой и сельской жизнью. Дом называли "Фермой". Он стоял поср...»

«СОДЕРЖАНИЕ Стр. ГЕОРГИЙ СУВОРОВ. Посмертные с ти х и ПЕТР МУХИН. Город моих земляков. Наш агроном—стихи... 5 ВИКТОР КАМНЕВ. Счастье. На Южсибе—с т и х и МИХАИЛ КИЛЬЧИЧАКОВ Всходы—пьеса. Перевел В. Балтер. Песни в переводе...»

«HTTP://WWW.ASTROLOGYSOLARIS.COM ПР ИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНА ЛУ "МЛ ЕЧНЫЙ ПУТЬ" К. СТАР ЦЕВА 2017 1 HTTP://WWW.ASTROLOGYSOLARIS.COM ГЛАВА 1. ЛЮБЫЕ СОБЫТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С УЧЕБОЙ В ШКОЛЕ ИЛИ ВУЗЕ, ИЗУЧЕНИЕ ЛЮБОГО ПРЕДМЕТА, В...»

«XI Национальный Конгресс "Модернизация промышленности России: Приоритеты развития" Стенограмма Секции №2 "Обеспечение продовольственной безопасности и развитие аграрной промышленности" Москва, ГК "Президент-отель, 7 октября 2014г Секция "Обе...»

«Экскурсии из с.Гремячинск, лето 2017г Стоимость указана на одного человека. Путешествия проводятся на русском языке, услуги переводчика предоставляются за отдельную плату. Трансфер до места начала экскурсий осуществляется без сопровождения гида. Количе...»

«ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 26 октября 2010 г. N 67 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНЫХ ПРАВИЛ ПРОФИЛАКТИКИ И ЛИК...»

«Министерство промышленности, торговли и транспорта Республика Мали Один народ – одна цель – одна вера Нормативный документ Мали M.N.-01-03/003:2000 Мягкая пшеница: характеристики Теги: сельскохозяйственная продукция, зерно злаков, пшеница, характеристики, анализы Государственный совет по нормированию и кон...»

«Приказ Минтруда России от 25.12.2014 N 1134н Об утверждении профессионального стандарта Специалист по предоставлению парикмахерских услуг (Зарегистрировано в Минюсте России 06.02.2015 N 35906) Документ предоставлен КонсультантПлюс www.consultant.ru Дата сохранения: 25.03.2015 Приказ Минтруда России о...»

«Федеральная служба по гидрометеорологии и № 71 мониторингу окружающей среды (Росгидромет) февральмарт 2018 г. выходит с http://meteorf.ru 2009 г. ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТА информационный бюллетень Главные темы номера: Доклад об особенностях климата на территор...»

«РОССЕЛЬХОЗНАДЗОР ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЭПИЗООТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ В СТРАНАХ МИРА №192 09.09.15 Официальная информация: МЭБ Украина: африканская чума свиней Комментарий ИАЦ: Кумулятивная эпизоотическая ситуация по АЧС на территории Украины на 09....»

«ANCOM A-7/307 АНАЛИЗАТОР ВЧ-СВЯЗИ, PLC, КАБЕЛЕЙ СВЯЗИ И XDSL ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Анализатор AnCom A-7/307 ориентирован на измерения ВЧ ЛЭП, PLC (отрасль "Электроэнергетика"). AnCom A-7/307 обеспечивает проведение измерений в полосе частот до 1 МГц в системах ВЧ связи по ЛЭП и до 4 МГц в системах связи по ра...»

«Утверждаю Заместитель Министра здравоохранения СССР, Главный государственный санитарный врач СССР П.Н.БУРГАСОВ 20 сентября 1973 г. N 1123-73 САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА * ПО ХРАНЕНИЮ, ТРАНСПОРТИРОВКЕ И ПРИМЕНЕНИЮ ПЕСТИЦИДОВ (ЯДОХИМИКАТОВ) В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ -Правила разработаны при участии Киевского научно-исследовательского институ...»

«Г А. Акиньхов.ВОЛОГДА ПРИФРОНТОВАЯ хроника КШ О Ш Архангельск Северо-Западное книжное издательство " В ДОМОТКАНОМ Д Е Р Е В Я Н Н О М ГОРОДКЕ." Константин Симонов, останавливавшийся в Вологде на несколько д...»

«Сергей Алексеев. Волчья хватка 2 Аннотация По древним законам Воинства аракс Ражный, в миру бывший спецназовец, а ныне хозяин охотничье балы, должен понести наказание за неверно проведённый поеди...»

«1 из 21 22-01-1994г (http://www.proza.ru/2013/01/27/113) *** * Мы хотим продолжить тему аномальных явлений и наиболее спорные вопросы для людей в настоящее время. Заранее благодарю вас за сотрудничество и многие ответы. Итак, какова природа телекинеза?– Энергия. * Может ли это...»







 
2018 www.lit.i-docx.ru - «Бесплатная электронная библиотека - различные публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.